再見三輪車／三輪車製造工具開箱
這社會之所以進步，全靠先人的努力與技術的升級。因此，技術進化圖的每個階段都值得紀念與尊敬，比如三輪車。在汽車不普遍的四五十年代，人力車、牛車與三輪車是我國的公共交通工具。1949年，三輪車車伕人數高達2682人，並且擁有政府承認的準證。
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為了適應環境，各州的三輪車擁有不同的特點。比如，檳城的三輪車採用固定的前後結構，車架前輪以乘客座位代替，因此車身較長；吉隆坡是左右結構，載客三輪車的木製平臺略微傾斜，以便支撐乘客和座位的重量；馬六甲的三輪車雖然類似吉隆坡的左右結構，但其華麗的裝飾需要更多金屬加工和彎曲技術來完成。順帶一提，老行業全記錄（Trades Archive）計劃發起人林猷進表示，馬六甲早期並沒有三輪車，它的三輪車是從柔佛（比如麻坡）引進的。
吉隆坡最後一間三輪車店熄燈
60年代，我國的載客三輪車數量穩步下降，更舒適的計程車數量則不斷增加。因此，載客三輪車逐漸被淘汰，數量減少到三位數。隨著吉隆坡最後一間三輪車店——新興店的結業，用水管制造的三輪車自此淹沒於時代進步的洪流，但它的製造過程、結構、以及工具，因為林猷進的努力得以保留。
林猷進說這款輪轂中樞非常難製造，甚至需要兩人才能完成，但相對的，其厚重的設計更加堅固，甚至可以使用20年以上。三輪車也能承受200公斤的重量（包括車伕、單車、乘客和貨物的重量）。中間是組裝後的輪轂，配有輪軸和滾珠。右邊為張福美自創的新版本，直徑100mm，在現成的腳踏車輪轂焊接上經法蘭加工的鋼片。隨著工業變化，以及人力不足，他不得不自己研發更輕，設計較為簡單的輪轂中樞。
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