若有留意,不難發現大部分的砂拉越領袖已經不再如5、6年前委屈如小媳婦般,不斷怨訴當年參組大馬如同上了賊船,權益被層層剝奪的心酸。種種的部署都在顯示,這是在積累經濟的實力,有了實力才有條件談判,畢竟話語權不是靠喊出來的。
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這幾天,通往古晉市區的多條路段因為局部封路而塞車。在市中心的獨立廣場,架設起的大舞臺和燈光設備盡顯當局對活動的高度重視,連日來的彩排工作是排練再排練,一絲不苟的態度顯示不容有出現任何的閃失。從主要道路到各大交通圈,不管是迎風飄揚的旗幟,還是引人注目聳立在重要據點的立體大字牌,都在提醒砂拉越人,2023年是砂拉越“獨立”60週年。
大陣仗的安排,就為了今天,7月22日。這一天,究竟是“自治”還是“獨立”,爭論了多年沒有一個所以然。若追溯歷史,60年的今年是末代總督亞歷山大華特在離開砂拉越返回英國前,委任加隆寧甘為砂拉越第一任首席部長。但亞歷山大不是一去不復返,過後還返回砂拉越完成交接儀式後才正式回國,以致埋下來後來的爭議,總督猶在,何來獨立之說?然而,從官方從過去的扭扭捏捏,含蓄委婉稱之為“在馬來西亞內獨立”,到如今不顧或看準聯邦不敢支聲而大膽公開使用獨立的字眼,顯見砂拉越政府不但是刻意這麼做,還是用行動公開告訴彼岸的政治人物,砂拉越今後的自強自立不是單建立在政治平臺上,而是透過經濟實力展現話語權。
若有留意,不難發現大部分的砂拉越領袖已經不再如5、6年前委屈如小媳婦般,不斷怨訴當年參組大馬如同上了賊船,權益被層層剝奪的心酸。也許也是知曉砂人不會耐心再聽你復訴內心的不滿而沒有實際的作為,也或許是因為局勢推著這批號稱是砂拉越領頭羊的團隊,不得不順勢改變。
已故砂首長阿德南的光環太強了,接棒人的一言一行都免不了被作比較。從阿德南當年極力催谷砂拉越人的砂拉越情懷,到阿邦佐哈里摒棄繼續走悲情路線,不得不說,阿邦佐哈里其實也是承受了不少的壓力,也揹負不少的罵名,譏他是天馬行空,諷他是“大炮佐”的聲浪也不小。就好比他說要把詩巫打造為小威尼斯、西連有望將來成為“小紐西蘭”,他在為砂拉越構建發展藍圖,但不少人質疑他在打造的是海市蜃樓。
前不久,世界銀行依據最新統計,指砂拉越的人均國民總收入(GNI)超過1萬3205美元也引起譁然,普羅大眾不知計算從何而來,也直呼大家最切身感受的是通脹的窒息般壓力,還有捉襟見肘的窘困。但質疑歸質疑,阿邦佐哈里仍是努力在編織為砂拉越轉型的夢,有些人在訕笑他根本是痴人說夢,但從他大力推崇發展綠色能源經濟,例如開發永續飛行燃料、碳貿易和氫能源等,甚至已開始略見成果後,不少人紛紛開始探問:“這條路(綠色能源)真的可行嗎?”,原來他是逐夢踏實。
數天前,中國媒體不止圖文,連帶視頻也在廣泛宣傳由中國自主研製的全球首輛能源智軌電車將啟程到大馬,而目的地正是砂拉越首府古晉。也在前天,砂政府也正式從聯邦交通部接管砂拉越的鄉區陸航空服務,下一步將是收購飛翼航空。過去做不到的,如今陸續有來。
種種的部署都在顯示,這是在積累經濟的實力,有了實力才有條件談判,畢竟話語權不是靠喊出來的。
為何高調喊“獨立”?對砂拉越而言,60年也是一個分水嶺,參組大馬既然是不可改變的歷史,未來的路就要靠自己努力打拼,不能做到實際上的獨立,經濟上的獨立總可以吧!有句話這麼說:“因為堅持才有希望,不是因為看到希望才堅持”,阿邦佐哈里是選擇前者作為奮鬥的信念。
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