小飞机坠毁 | 遇险需发求救信号 失事飞机发生什么事？

（八打灵再也18日讯）“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！”

雪州沙亚南艾美娜城附近昨日发生坠机事件引起全国人民悲伤和哀悼，同时关注当飞机遇险时，飞机师要如何应对。

事实上，当飞机师遇到十万火急、严重威胁人员性命的紧急事故时，不是发出“SOS”的求救信号，而是紧急呼叫国际通用的无线电通话遇险求救信号“Mayday”。

Astro Awani一名主播兼编辑依布拉欣山尼在社媒X发文，指如果飞行员在遇险时没有发出紧急呼叫，可能暗示着几种可能性。

Elmina crash pilot did not call ‘mayday’. Why is this signifcant?

A: History
The term ‘Mayday’ is from the French phrase ‘m’aider’ which means ‘help me’. First used in 1920s

B: Why Mayday important?
Mayday distress call in aviation was in response to the growing need for a…

— Ibrahim Sani (@ibrahimsaninet) August 17, 2023

第一，突发性事件：飞行员可能面临了一种突发性事件，例如严重机械故障、爆炸、火灾等，导致他们无法在瞬间内发出紧急呼叫。

第二，人为干预：如果飞行员遭遇了人为干预，例如劫持、恐怖袭击等，他们可能被迫关闭通信设备，或者他们可能被剥夺了控制权，以致无法发出呼叫。

第三，通信故障：另一种可能性是飞机的通信系统可能出现了故障，导致飞行员无法与空中交通管制部门进行联系。

以及第四，迅速恶化的情况：飞行员可能在飞行中突然面临了严重情况，不容易有足够的时间来发出紧急呼叫。

他认为，当飞机失事事件发生时，飞行员没有发出“紧急呼叫”，也可能将是一个重要的线索。调查人员可就此线索了解空难发生的背景和原因，从而更好地理解事故的发生过程。

针对依布拉欣山尼的观点，署名Kapten Y的机长留言，指​飞行的黄金法则是“飞行、导航、沟通”，如此依次进行。

“当飞行员正在抢救飞机（导航）时，不管是碰撞还是空气动力学失效（原因只有事后调查才能更好地解释），在低空飞行时，可能没有足够的时间呼叫求救信号（通信，只有在尝试操纵和导航后才会出现）。”

民航局：梳邦机场未收飞机求救信号

大马民航管理局（CAAM）昨天发出文告，证实一架由Jetvalet有限公司运行的飞机，在目的地梳邦机场获准降落后不久发生坠毁事故，事前并未收到飞机求救信号。

CAAM首席执行员诺阿兹曼马慕在文告中指出，失事的飞机由Jetvalet有限公司运行，飞机于下午2时零8分，从浮罗交怡国际机场起飞，目的地是苏丹阿都阿兹沙机场（梳邦机场）。

他说，飞机于昨午2时47分首次与梳邦空中交通控制塔联系，2时48分获准降落。

“下午2时51分，梳邦空中交通控制塔观察到坠毁地点冒出浓烟，但没有接收到任何的求救信号。”

机师遇险需大喊3声“Mayday”

根据网络资料，Mayday一词原为“来救我”的法语“m’aider”，以英语发音变成了“Mayday”。

SOS也是国际通用的求救信号，那么它和Mayday有什么不同之处呢？首先，1920年，Mayday首次被用为求救信号，而1927年的时候，华盛顿国际无线电报公约中，就已经把Mayday列为遇险呼救信号，也就是通过无线电通话大声呼喊求救。SOS是莫尔斯电码，通过发出不一样的光束来进行求救，而且它多用于海难。

当飞机遇险的程度达到威胁生命的情况下，飞行员就可以通过无线电大喊Mayday求救。为了让发出去的求救信号不会被噪音影响，或是不被其他通讯干扰导致误听，所以飞行员要连续大喊3次Mayday后，并将自己的飞机代号，遇险位置以及状况等情况描述出来，并且要重复一次。如果两分钟后还没有等到回复，需要再次重复呼救。

Mayday只有在危及生命、飞机快要坠毁的时候才能使用，此时位于附近的国家就会组织大量人力物力来救援，如果发现危险程度并没有到危及生命的情况，机长或者飞行员都要遭受法律制裁。