小飛機墜毀 | 遇險需發求救信號 失事飛機發生什麼事？

（八打靈再也18日訊）“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！”

雪州沙亞南艾美娜城附近昨日發生墜機事件引起全國人民悲傷和哀悼，同時關注當飛機遇險時，飛機師要如何應對。

事實上，當飛機師遇到十萬火急、嚴重威脅人員性命的緊急事故時，不是發出“SOS”的求救信號，而是緊急呼叫國際通用的無線電通話遇險求救信號“Mayday”。

Astro Awani一名主播兼編輯依布拉欣山尼在社媒X發文，指如果飛行員在遇險時沒有發出緊急呼叫，可能暗示著幾種可能性。

Elmina crash pilot did not call ‘mayday’. Why is this signifcant?

A: History
The term ‘Mayday’ is from the French phrase ‘m’aider’ which means ‘help me’. First used in 1920s

B: Why Mayday important?
Mayday distress call in aviation was in response to the growing need for a…

— Ibrahim Sani (@ibrahimsaninet) August 17, 2023

第一，突發性事件：飛行員可能面臨了一種突發性事件，例如嚴重機械故障、爆炸、火災等，導致他們無法在瞬間內發出緊急呼叫。

第二，人為干預：如果飛行員遭遇了人為干預，例如劫持、恐怖襲擊等，他們可能被迫關閉通信設備，或者他們可能被剝奪了控制權，以致無法發出呼叫。

第三，通信故障：另一種可能性是飛機的通信系統可能出現了故障，導致飛行員無法與空中交通管制部門進行聯繫。

以及第四，迅速惡化的情況：飛行員可能在飛行中突然面臨了嚴重情況，不容易有足夠的時間來發出緊急呼叫。

他認為，當飛機失事事件發生時，飛行員沒有發出“緊急呼叫”，也可能將是一個重要的線索。調查人員可就此線索瞭解空難發生的背景和原因，從而更好地理解事故的發生過程。

針對依布拉欣山尼的觀點，署名Kapten Y的機長留言，指​飛行的黃金法則是“飛行、導航、溝通”，如此依次進行。

“當飛行員正在搶救飛機（導航）時，不管是碰撞還是空氣動力學失效（原因只有事後調查才能更好地解釋），在低空飛行時，可能沒有足夠的時間呼叫求救信號（通信，只有在嘗試操縱和導航後才會出現）。”

民航局：梳邦機場未收飛機求救信號

大馬民航管理局（CAAM）昨天發出文告，證實一架由Jetvalet有限公司運行的飛機，在目的地梳邦機場獲准降落後不久發生墜毀事故，事前並未收到飛機求救信號。

CAAM首席執行員諾阿茲曼馬慕在文告中指出，失事的飛機由Jetvalet有限公司運行，飛機於下午2時零8分，從浮羅交怡國際機場起飛，目的地是蘇丹阿都阿茲沙機場（梳邦機場）。

他說，飛機於昨午2時47分首次與梳邦空中交通控制塔聯繫，2時48分獲準降落。

“下午2時51分，梳邦空中交通控制塔觀察到墜毀地點冒出濃煙，但沒有接收到任何的求救信號。”

機師遇險需大喊3聲“Mayday”

根據網絡資料，Mayday一詞原為“來救我”的法語“m’aider”，以英語發音變成了“Mayday”。

SOS也是國際通用的求救信號，那麼它和Mayday有什麼不同之處呢？首先，1920年，Mayday首次被用為求救信號，而1927年的時候，華盛頓國際無線電報公約中，就已經把Mayday列為遇險呼救信號，也就是通過無線電通話大聲呼喊求救。SOS是莫爾斯電碼，通過發出不一樣的光束來進行求救，而且它多用於海難。

當飛機遇險的程度達到威脅生命的情況下，飛行員就可以通過無線電大喊Mayday求救。為了讓發出去的求救信號不會被噪音影響，或是不被其他通訊干擾導致誤聽，所以飛行員要連續大喊3次Mayday後，並將自己的飛機代號，遇險位置以及狀況等情況描述出來，並且要重複一次。如果兩分鐘後還沒有等到回覆，需要再次重複呼救。

Mayday只有在危及生命、飛機快要墜毀的時候才能使用，此時位於附近的國家就會組織大量人力物力來救援，如果發現危險程度並沒有到危及生命的情況，機長或者飛行員都要遭受法律制裁。