歐陽捍華立3目標 “3年讓巴生港晉世界十大”

對於有馬華領袖指責這是他無緣上陣州選獲得的利益交換，他表示不作回應。

歐陽捍華的第一度受委2年任期，是希盟首度執政聯邦政權後的2019年5月18日至2021年5月17日，不過因2020年喜來登政變希盟垮臺後，他隨之於2020年4月1日遭終止任期，並未做滿一年。

發展港口自由區新元素
提振盈利 減還貸壓力

歐陽捍華矢言，要提振港務局旗下巴生港口自由區的商業盈利，從而提高港務局收入，減輕在該自由區的貸款負擔。

他解釋，當初成立PKFZ的債務完全由港務局承擔，每年需償還2億2500萬令吉，年利息介於3%至4%，目前尚欠款34億令吉，還有25年才能償還完畢。

他認為，是時候探討PKFZ的發展新元素和價值，畢竟自由區內的展覽中心和酒店等建築物，都還處於空置狀態，因此其3年目標是把這些建築物都出租出去，以賺取收入。

不適合朝旅業發展

儘管之前有建議配合西港郵輪碼頭，將PKFZ朝向創設免稅區購物天堂的方向以吸引遊客；但他指出，PKFZ主要用於加工與倉儲工業，目前暫無意願朝向旅遊業和服務業，因為地點不合適。

他說，當初建設的酒店，是配合商務會展中心的概念而行，而非要發展旅遊業，因此接下來需擬定方案，看要如何為PKFZ轉型。

對於PKFZ主席的人選，他表示全權交由交通部長定奪。

擴建西港2 增吞吐量

歐陽捍華強調，將確保巴生西港2的擴建計劃順利落實，讓未來10年的巴生港口貨櫃量處理，從1400萬個增至2700萬個標準箱，並放眼港務局的收入亦能隨之增加。

他說，西港2的擴建計劃已獲交通部批准，該項目完全由西港公司負責填海和建設，他則代表港務局跟西港公司洽談合約內容。

他解釋，基於西港當前的貨運容量已達80%至90%的近飽和狀態，因此港務局建議交通部批准有關計劃，放眼西港2擴建計劃若能順利進行，相信足以應付未來10年的巴生港口需求，之後才逐步推行加釐島巴生第三港口計劃。

與工程局交涉提升道路

詢及會否擴建通往港口的道路或增加替代公路，歐陽捍華表示，這不屬於港務局的範圍，但港務局會繼續向公共工程局跟進路況及道路設施問題，並指希盟執政時的2019年，曾撥款大事提升從巴生至西港英達島的路段，有利於整個國家的運輸進出口行業。

相比起西港的蓬勃，他證實，北港目前沒有太大的擴建計劃。據他了解，北港公司有意向州政府收購北港旁，屬雪州發展機構（PKNS）地皮的高爾夫球場，以擴充北港。

“據悉州PKNS收回了該片土地，正尋找合作伙伴。以我立場是希望PKNS能和北港公司合作，以便能增加北港的貨運容量；當然一切視乎州政府的意願。”

分階落實建第三港口

歐陽捍華指出，隨著加釐島巴生第三港口計劃的可行性報告出爐，即未來有這個港口需求和合適的地理位置，他會繼續跟進。

他說，整個計劃將分成4個部分落實，最快要在2025年後啟動，耗時20至30年時間才能全面落實。

他表示，目前還沒洽談關於第三港口的官商營運模式，政府當前的港口政策，還是讓私人公司去私營化發展。