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财经

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投资周刊

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发布: 12:30pm 04/09/2023

海联国际

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經營能力曾被稽查師質疑  海聯國際短短半年霸氣轉身

本报特约李三宇

剛過去的財報季,油氣股業績和股價頻頻報捷,繼續彰顯領域復甦威力。

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其中,岸外支援船(OSV)市場持續轉強,業者樂觀程度多年未見,展望相當強勁。

本期《股海撈月》決定聊聊一家業績強勢復甦的支援船業者──海聯國際(SEALINK,5145,主板交通物流組),看看這家一度被稽查師質疑持續經營能力的公司,如何在短短半年內霸氣轉身,以實際表現自證實力。

9月4日见报///股海捞月|经营能力曾被稽查师质疑  海联国际短短半年霸气转身

穩健立足支援船市場

歷史可追溯至1974年的海聯國際,最初是提供租船服務予非油氣領域,如釣魚、打撈、採礦、伐木等,一直到1994年才開始進軍岸外油氣支援市場,並在1997年進一步染指造船業務,成功趕上國內上一波造船熱潮,也漸漸在支援船市場站穩陣腳。

當年支援船和造船需求高漲,刺激海聯國際業績步步高昇,該公司於是在2008年決定趁熱上市馬股,集資加速業務擴張,上市後該公司曾風光一時,支援船和造船業務訂單持續湧入,業績頻頻報捷,然而隨造船熱逐漸散去,造船業務開始因缺乏訂單而陷入虧損,加上後來油價暴跌和支援船供應大增引發供過於求,嚴重衝擊支援船業務,業績逐年敗退,陷入痛苦而漫長的領域寒冬。

和其他領域同儕一樣,海聯國際這些年過得異常辛苦,核心業務的龐大資產貶值壓力,在市場低迷之際顯得格外沉重。從2016至2022年的7年間,該公司每年皆被迫苦吞介於2000萬至6500萬令吉淨虧損,可謂觸目驚心,以致後來外部稽查師不禁質疑公司持續經營能力。

沒發新股集資 債務大減

但值得注意的是,公司這些年業績雖慘不忍睹,但絕大部分虧損是賬面資產貶值所致。因此,在2015年杪仍揹負超過3億2000萬令吉貸款的海聯國際,雖經7年慘虧,來到2022年杪總貸款額卻大幅降低至逾5800萬令吉,猛降超過80%,期間甚至不曾發行任何新股集資,這可謂隱藏亮點。

熬過漫長寒冬,海聯國際終於盼來春天。隨油氣投資強勢復甦,支援船需求終於也明顯轉強,而多年缺乏投資造成的供應限制,讓市場逐漸陷入供不應求的新格局,且受諸多因素阻擾,包括剛擺脫領域頹勢的業者財力有限、新船投資意願低迷、貸款不易等,供不應求的趨勢不太可能在短期內逆轉,

這就讓順利挺過最艱難時期的業者們,逐漸成為新市場趨勢下的贏家,當中自然也包括海聯國際。比起建造新船,大劫剛過的業者們如今顯然更傾向憑自己僅剩的船舶,儘量趁好景最大化資產回酬,直至財務足夠強穩才視情況再謹慎投資新船。回看領域早期慘況,這確實是最妥善穩健的做法。

除了在美里的兩個船塢擁有每年建造至少15艘船舶(視船種和複雜度而定)的潛在產能,海聯國際旗下還擁有22艘各式支援船,不但能立即受惠於支援船市場復甦,未來也有機會在造船訂單重新湧現時分一杯羹,於當前趨勢下處於有利位置,畢竟我國支援船市場的船舶老化問題持續惡化,造船訂單在中長期內迴歸是預料中事。

最新業績營收倍增 轉虧為盈

在市場復甦刺激下,截至2023年6月30日止第二季,海聯國際營業額按年大漲95.98%至3153萬令吉,同時還一舉轉虧為盈,報淨利734萬令吉,對比前期淨虧105萬令吉,表現令市場眼前一亮,業績大幅改善主要因船隊使用率上揚,與領域復甦趨勢一致。

另外,最新季報也顯示公司總貸款進一步減剩5162萬令吉,雖然短期債務高於短期資產是潛在隱憂,也是稽查師擔心的事項,然而需留意的是情況其實從去年起便持續改善,短期資產對比債務的逆差,已從2021年杪的6766萬令吉,明顯改進至今年6月杪的3863萬令吉,須知這結果還是在業績持續虧損期間取得,證明公司有能力扭轉局勢。

營運現金流強勁

更關鍵的是,如今業績和業務展望明顯改善,加上營運現金流強勁,這些皆已開始反映在最新財務數據中,只要未來業績持續反彈,以公司資產負債表規模而言,短期流動性疑慮迎刃而解是遲早的事。

管理層對展望十分樂觀

展望未來前景,公司管理層在最新季報中顯得十分樂觀,表示隨客戶需求勢頭保持強勁,預計在公司船舶需求走高帶動下可取得更好的成績,根據國家石油(Petronas)描繪的領域前景,2023年料會是油氣業明亮的一年。

“我們有信心岸外支援船需求將在今年裡持續轉強。與船舶需求走高一樣令人感到鼓舞的,還包括支援船供應持續減少,目前市場能供使用的船舶非常有限,顯示供應將延續逐漸下滑趨勢。因此,我們認為領域將受惠於中長期需求升勢及船舶供應逐漸減少,這樣的供應失衡會繼續為船舶租金和使用率營造上漲機會。”

該公司還強調,其定期貸款從去年12月的1900萬令吉,減剩今年6月的1500萬令吉,進一步降低27%,足以說明公司業務的可行性,公司放眼贏下更多新租約,並已採取措施強化競標能力,今年會繼續找尋改善財務表現的機會,同時會藉助核心強項和改善效率來取得更好成績。

以截至上週五的15仙閉市價計算,海聯國際市值僅為7500萬令吉,相信估值已全面反映短期流動性疑慮,畢竟以該公司每股45仙的淨資產值而言,股票目前僅以賬面值的0.33倍交易,遠低於馬股其他支援船同儕介於0.5倍至0.9倍不等的交易估值。

倘若最新業績的強勁勢頭得以持續,甚至進一步改善,估值料有機會追上同儕,順著油氣業復甦異軍突起,畢竟在估值偏低之際,業績和財務持續轉強往往將大幅提振投資魅力,讓市場難以繼續忽略,且經歷慘烈的週期洗禮後,目前仍主攻岸外支援船業務的馬股上市公司已所剩無幾,而那些成功存活下來的,有望在領域轉好之際變得更強,海聯國際目前正是處於這樣一個有利環境中。

整體而言,海聯國際透過強勁的最新季報吹響了復甦號角,儘管強勢業績的持續性還有待觀察,但能夠肯定的是,支援船市場經已否極泰來,船舶租金和使用率也持續改善中,讓業務基礎依然穩定的海聯國際正如同其他同儕般,迎來業績和財務上的重大利好,展望可期。

9月4日见报///股海捞月|经营能力曾被稽查师质疑  海联国际短短半年霸气转身

《股海組合》8月漲12%

捱過州選的馬股於8月表現強穩,刺激組合回酬進一步走高至11.92%。

期間,神通科技(SCOMNET,0001,創業板醫療保健組)最新業績平平無奇,VELESTO能源(VELESTO,5243,主板能源組)則如預期般持續轉強,兩家公司股價整體鞏固。佳易科技(KEYASIC,0143,主板科技組)股價則開始轉強,業務潛能似漸獲市場注意,盼能繼續迎來更多突破。

邁入9月,市場料開始反映第二季季報,最新業績和展望亮眼的公司可望繼續受追捧,加上2024年預算案逐步逼近,主題投資料掀起陣陣交易熱潮,馬股交投可望保持活絡。

本期就聊到這裡,下期再見。

●聲明:

股海撈月和股海組合提供的資料只供參考,志在助投資者認識一些不獲證券行重視的小型股,和追蹤相關股後續表現,不是買賣建議,任何投資決定還請先徵詢專業股票經紀的意見,盈虧自負。

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