陆兆福：迈向永续经营 建议设船务微息贷款

“希望MMSW推行之后，能够减少官僚主义、增加港口的效率、减少船运公司的营运时间和成本。”

MMSW加快船舶停靠港口程序

较早时，他说，MMSW计划有助于加快处理船舶停靠港口的各项事务。

他指出，目前船舶停靠在港口需要透过12个不同的机构处理各项事务，意味必须提呈至少12份表格给相关机关，任何事项也需要通过多个不同的机构处理。

圆桌会议与会者包括亚洲船运联盟（ASA）主席兼大马船运协会（MNSC）主席拿督萧健皓、总秘书拿督纳登、大马生产力机构生产及竞争力组主任哈丽玛顿。

苏添来：经常更换
盼MMSW成最后版本

苏添来说，我国明年将会推出“大马海事单一窗口”（MMSW），但是我国经常“更换窗口”，希望这已经是最后版本，不要再变更了。

“不要换得太频密，如果再换，就看不到风景了。”

他在全球船运业者圆桌会议上致词时说，船运业者的竞争力取决于港口和政府支援，希望交通部提升港口的硬体和软体设备，以便业者可以在东盟和全球的舞台上竞争。

他指出，欧盟将于2026年实施碳边境调整机制和禁止毁灭森林条例，物流领域必须为环境、社会和治理（ESG）议程做好准备。

他说，我国需要更多投资以符合欧盟市场的要求，例如现代化的港口和机场、跨境管理资讯系统、数字化及无纸张贸易，简化各项程序的计划如MMSW。

“欧美国家已经做好准备，可是大多数东盟国家还没有，政府必须支援我们，尤其是中小型企业，在中小型企业中大约有10%是出口商。”

65%出口商受欧盟机制影响

他指出，这项转变将会冲击所有大马的船运业者，尤其是出口商，预计65%出口商会受到碳边境调整机制影响，因此相关领域都必须了解及关注。

他也说，我国需要通过各项自由贸易协议（FTAs）进入其他国家和区域的市场，因此必须具备竞争力。

萧健皓吁设港口管理统一系统

另一方面，萧健皓致词时说，我国的船运业者呼吁政府设立一个统一全国港口管理系统，以及对商家友善的协调政策。

“FMM已经向交通部提呈设立大马海事委员会（MARCOM）的建议书，以保护我国出口商、进口商和消费人在反竞争力做法方面的利益，例如大财团和滥用市场主导的做法。”

他说，这个委员会类似美国的联邦海事委员会，其中一个功能是检讨和监督海运业者和港口营运单位的协议，协助我国的对外还是贸易不会面对大幅增加运输成本、减少运输服务或不平等的商业做法。