陸兆福：邁向永續經營 建議設船務微息貸款

“希望MMSW推行之後，能夠減少官僚主義、增加港口的效率、減少船運公司的營運時間和成本。”

MMSW加快船舶停靠港口程序

較早時，他說，MMSW計劃有助於加快處理船舶停靠港口的各項事務。

他指出，目前船舶停靠在港口需要透過12個不同的機構處理各項事務，意味必須提呈至少12份表格給相關機關，任何事項也需要通過多個不同的機構處理。

圓桌會議與會者包括亞洲船運聯盟（ASA）主席兼大馬船運協會（MNSC）主席拿督蕭健皓、總秘書拿督納登、大馬生產力機構生產及競爭力組主任哈麗瑪頓。

蘇添來：經常更換
盼MMSW成最後版本

蘇添來說，我國明年將會推出“大馬海事單一窗口”（MMSW），但是我國經常“更換窗口”，希望這已經是最後版本，不要再變更了。

“不要換得太頻密，如果再換，就看不到風景了。”

他在全球船運業者圓桌會議上致詞時說，船運業者的競爭力取決於港口和政府支援，希望交通部提升港口的硬體和軟體設備，以便業者可以在東盟和全球的舞臺上競爭。

他指出，歐盟將於2026年實施碳邊境調整機制和禁止毀滅森林條例，物流領域必須為環境、社會和治理（ESG）議程做好準備。

他說，我國需要更多投資以符合歐盟市場的要求，例如現代化的港口和機場、跨境管理資訊系統、數字化及無紙張貿易，簡化各項程序的計劃如MMSW。

“歐美國家已經做好準備，可是大多數東盟國家還沒有，政府必須支援我們，尤其是中小型企業，在中小型企業中大約有10%是出口商。”

65%出口商受歐盟機制影響

他指出，這項轉變將會衝擊所有大馬的船運業者，尤其是出口商，預計65%出口商會受到碳邊境調整機制影響，因此相關領域都必須瞭解及關注。

他也說，我國需要通過各項自由貿易協議（FTAs）進入其他國家和區域的市場，因此必須具備競爭力。

蕭健皓籲設港口管理統一系統

另一方面，蕭健皓致詞時說，我國的船運業者呼籲政府設立一個統一全國港口管理系統，以及對商家友善的協調政策。

“FMM已經向交通部提呈設立大馬海事委員會（MARCOM）的建議書，以保護我國出口商、進口商和消費人在反競爭力做法方面的利益，例如大財團和濫用市場主導的做法。”

他說，這個委員會類似美國的聯邦海事委員會，其中一個功能是檢討和監督海運業者和港口營運單位的協議，協助我國的對外還是貿易不會面對大幅增加運輸成本、減少運輸服務或不平等的商業做法。