陸兆福：最遲年杪籤運營協議 發展機場 不再依賴撥款

允MAHB尋合資企業開發機場

交長說，新OA允許MAHB與其他方成立合資企業（JV）來開發和管理機場，不過，政府的原則是全國所有機場（士乃國際機場除外）的擁有和管理權都應歸MAHB。

他補充，根據新的OA，MAHB可以通過合資企業吸引合作伙伴來開發和運營商業可行性較低的機場。

“例如，目前正在進行討論。有私人組織對怡保、亞庇和馬六甲機場感興趣。我和馬六甲首席部長也談到，州政府有一定吸引外國投資者的計劃，航空是其一。

甲機場擬建合資企業

“任何航空業都需要機場、跑道等。因此，馬六甲機場也在考慮建合資企業。”

他說，新的OA框架將允許機場運營商承擔自己或與合資夥伴的資本支出，因為若要等待政府的開發資金，永遠無法一次性完成，因為有太多機場需要升級。

“根據政府的預算，每年只能專注一個或兩個較小的機場。但每個機場都需要升級。”

興建地點仍需由內閣定奪

不過，他強調，MAHB不管制定什麼計劃，都須參考交通部意見，尤其是機場的興建地點，最終仍由交通部規劃和由內閣定奪，梳邦機場重建計劃（SARP）也是如此。

他補充，內閣和首相已發出明確指示，MAHB必須成為任何合資企業的大股東。

針對SARP會否由MAHB和WCT合資企業落實的問題，他說，政府尚未做出決定。

他也說，完全由第三方建造新機場，政府仍未有任何參考依據，除了吉隆坡第二國際機場（klia2）由MAHB建造外，其他機場都是由政府建造的，包括士乃機場。

他認為，將經營權授給MAHB以外的其他方，以及由第三方建設新機場的問題，該部須詳細考慮。

機場發展受NASP管轄

他說，雖然關於新機場的提案有很多，但機場的發展受國家機場戰略計劃（NASP）管轄。

交長說，大馬目前並不缺乏機構，在一個擁有3300萬人口的國家，大馬共有39個大大小小的機場，包括STOLports（短途起降機場）。

“每個州都有機場設施，除了玻璃市和森美蘭兩個州，我很務實，因為芙蓉到吉隆坡國際機場不到一小時，比吉隆坡還近，因此，森州不需要機場。”

陸兆福說，該部正在制定國家綠色航空藍圖，減少該行業的碳排放，這是作為國際民航組織（ICAO）的成員一個非常重要的議程。

陸兆福表示會招集所有航空公司集思廣益，就如何實施一些新政策，包括如何改變操作程序，例如高效的空中交通管理。