小型飞机坠毁大道|AAIB：没证据丧失行为能力 正副机长皆适航

他们所获得的CAAM健康证书也注明，“此证书只有在矫正远距视力才算有效”。

报告指出，这起事故发生在白天，当时能见度清晰，天气晴朗。

聚焦调查机舱管制系统

报告说，驾驶舱话音记录仪（CVR）的初步分析，提供了这起事故肇因的关键线索，聚焦于调查机舱管制系统。

报告指出，目前美国运输安全委员会（NTSB）和美国原件生产商（OEM）还在检测相关的机舱零件，检测结果将会提供及确凿的证据，以确定事故肇因。

报告指出，肇事原因将会纳入最终报告，最终报告最迟将于2024年8月出炉，

小型飞机也拥适航证书

报告说，小型飞机于8月17日下午2时48分45秒最后一次无线电回应准备降落，却在不久后右转，在30秒后也就是2时49分14秒降至550呎高空，靠近肇事地点，瞬间撞击地面。

报告指出，N28JV小型飞机于下午2时零8分在浮罗交怡国际机场起飞，大约在2时47分联系梳邦机场管制塔要求降陆。

小型飞机于2时48分39秒获准降落在第15号跑道，小型飞机也于2时48分45秒飞机回应，但是，在这之后飞机不再发出要求和回应。

当天下午2时47分24秒，小型飞机位于2600呎高空，开始减速和下降。下午2时49分零6秒，飞机位于1025呎高空，开始右转，直至2时49分14秒在550呎高度空中，当时已经靠近肇事地点，那是最后一次的纪录。

报告说，由于减速力的幅度和撞击后发生火灾，机上无人生存。

报告说，机师持有执照，根据现有的条例，具备驾驶飞机的资格。

“小型飞机也有合法的适航证书，也有根据条规进行维修。”

固定系统无法发挥保护作用
撞击瞬间足以致命

报告指出，根据现场目测，飞机的右翼最先撞击地面，接着则是机头，在非常短的时间内（0.1-0.5秒内）强力撞击机上所有人。

其冲击力、撞击模式和幅度超出人类可忍受极限，因此无人生还。

报告指出，经过强力撞击和失火，机舱已经损毁破碎，不可能还有生还者。

根据分析显示，机上人员在一开始的撞击就无法生存了，再加上失火，固定系统无法发挥保护作用。

飞机上的固定系统原本可用于抵御冲击力和固定机上人员和物品。

如果飞机完整，机舱内的人员可能生还，仅受擦撞伤，但是从小型飞机损毁的情况足以致命。

失事的小型飞机的飞行时数为3142.9个小时。它是Hawker Beechcraft 390（Premier 1）型号飞机，由Raytheon飞机公司于2004年制造，诚信投资合作社有限公司（KAPB）拥有。

这架飞机注册号码为N28JV，编号是RB-97，5月10日获得适航证书，明年4月17日到期；注册证书5月3日发出，有效期至2030年5月31日。

初步转录完成
CVR录音分析进行中

报告指出，截至初步报告发布时，驾驶舱通话记录器（CVR）中的录音的初步转录已经完成，但该录音的分析仍在进行中。

报告表示，CVR录音只有在对分析和理解事故至关重要时，才会被纳入最终报告内。

根据报告，从CVR中取出的坠机残存记忆器（CSMU）状态良好。CSMU受到吸热器材的保护，当中的带状电缆也没有受损，可以取出内存资料，而温度封条还是保持原本的黄色。

“这显示当中的内存数据还未受到高温影响，有可能通过制造商的事故调查工具（AIK）复原数据。”

报告指出，根据制造商的程序，如果温度封条转为黑色，则需联络制造商才能协助提取储存的数据。

报告表示，新加坡交通安全调查局（TSIB）基于技术原因而无法下载后，转交给美国L3Harris科技公司成功完成下载。

报告补充，CVR录音是于8月28日在位于美国佛罗里达州圣彼得堡的驾驶舱录音器原件生产商L3Harris公司内被完整下载，下载过程中并没有观察到异常情况。下载完成后，录音文件被提交给航空事故调查局、新加坡交通安全调查局和美国国家运输安全委员会（NTSB）团队进行分析。

CVR数据恢复成功

报告指出，团队在审查了被寻回的录音文件后得出结论说，文件完整，事故的CVR数据的恢复是成功的。

根据报告，飞机配备了L3Harris F2100驾驶舱通话记录器，可记录30分钟的高质量4通道语音数据。

“飞机上没有安装飞行记录仪（FDR）。除了CVR，飞机残骸中没有找到其他飞行记录器或任何其他类型的非易失性存储器 （NVM）存储介质。”

飞机大部分被烧毁

此外，报告也指出，飞机的大部分被大火烧毁，两个机翼和垂直稳定器结构均已脱离机身。

“飞机的所有4个角及所有飞行控制装置、襟翼和扰流板表面的残余物都被找到。”

“机身结构上没有羽毛或鸟类残骸的痕迹。”