小型飛機墜毀大道|AAIB：沒證據喪失行為能力 正副機長皆適航

他們所獲得的CAAM健康證書也註明，“此證書只有在矯正遠距視力才算有效”。

報告指出，這起事故發生在白天，當時能見度清晰，天氣晴朗。

聚焦調查機艙管制系統

報告說，駕駛艙話音記錄儀（CVR）的初步分析，提供了這起事故肇因的關鍵線索，聚焦於調查機艙管制系統。

報告指出，目前美國運輸安全委員會（NTSB）和美國原件生產商（OEM）還在檢測相關的機艙零件，檢測結果將會提供及確鑿的證據，以確定事故肇因。

報告指出，肇事原因將會納入最終報告，最終報告最遲將於2024年8月出爐，

小型飛機也擁適航證書

報告說，小型飛機於8月17日下午2時48分45秒最後一次無線電回應準備降落，卻在不久後右轉，在30秒後也就是2時49分14秒降至550呎高空，靠近肇事地點，瞬間撞擊地面。

報告指出，N28JV小型飛機於下午2時零8分在浮羅交怡國際機場起飛，大約在2時47分聯繫梳邦機場管制塔要求降陸。

小型飛機於2時48分39秒獲准降落在第15號跑道，小型飛機也於2時48分45秒飛機回應，但是，在這之後飛機不再發出要求和回應。

當天下午2時47分24秒，小型飛機位於2600呎高空，開始減速和下降。下午2時49分零6秒，飛機位於1025呎高空，開始右轉，直至2時49分14秒在550呎高度空中，當時已經靠近肇事地點，那是最後一次的紀錄。

報告說，由於減速力的幅度和撞擊後發生火災，機上無人生存。

報告說，機師持有執照，根據現有的條例，具備駕駛飛機的資格。

“小型飛機也有合法的適航證書，也有根據條規進行維修。”

固定系統無法發揮保護作用
撞擊瞬間足以致命

報告指出，根據現場目測，飛機的右翼最先撞擊地面，接著則是機頭，在非常短的時間內（0.1-0.5秒內）強力撞擊機上所有人。

其衝擊力、撞擊模式和幅度超出人類可忍受極限，因此無人生還。

報告指出，經過強力撞擊和失火，機艙已經損毀破碎，不可能還有生還者。

根據分析顯示，機上人員在一開始的撞擊就無法生存了，再加上失火，固定系統無法發揮保護作用。

飛機上的固定系統原本可用於抵禦衝擊力和固定機上人員和物品。

如果飛機完整，機艙內的人員可能生還，僅受擦撞傷，但是從小型飛機損毀的情況足以致命。

失事的小型飛機的飛行時數為3142.9個小時。它是Hawker Beechcraft 390（Premier 1）型號飛機，由Raytheon飛機公司於2004年製造，誠信投資合作社有限公司（KAPB）擁有。

這架飛機註冊號碼為N28JV，編號是RB-97，5月10日獲得適航證書，明年4月17日到期；註冊證書5月3日發出，有效期至2030年5月31日。

初步轉錄完成
CVR錄音分析進行中

報告指出，截至初步報告發布時，駕駛艙通話記錄器（CVR）中的錄音的初步轉錄已經完成，但該錄音的分析仍在進行中。

報告表示，CVR錄音只有在對分析和理解事故至關重要時，才會被納入最終報告內。

根據報告，從CVR中取出的墜機殘存記憶器（CSMU）狀態良好。CSMU受到吸熱器材的保護，當中的帶狀電纜也沒有受損，可以取出內存資料，而溫度封條還是保持原本的黃色。

“這顯示當中的內存數據還未受到高溫影響，有可能通過製造商的事故調查工具（AIK）復原數據。”

報告指出，根據製造商的程序，如果溫度封條轉為黑色，則需聯絡製造商才能協助提取儲存的數據。

報告表示，新加坡交通安全調查局（TSIB）基於技術原因而無法下載後，轉交給美國L3Harris科技公司成功完成下載。

報告補充，CVR錄音是於8月28日在位於美國佛羅里達州聖彼得堡的駕駛艙錄音器原件生產商L3Harris公司內被完整下載，下載過程中並沒有觀察到異常情況。下載完成後，錄音文件被提交給航空事故調查局、新加坡交通安全調查局和美國國家運輸安全委員會（NTSB）團隊進行分析。

CVR數據恢復成功

報告指出，團隊在審查了被尋回的錄音文件後得出結論說，文件完整，事故的CVR數據的恢復是成功的。

根據報告，飛機配備了L3Harris F2100駕駛艙通話記錄器，可記錄30分鐘的高質量4通道語音數據。

“飛機上沒有安裝飛行記錄儀（FDR）。除了CVR，飛機殘骸中沒有找到其他飛行記錄器或任何其他類型的非易失性存儲器 （NVM）存儲介質。”

飛機大部分被燒燬

此外，報告也指出，飛機的大部分被大火燒燬，兩個機翼和垂直穩定器結構均已脫離機身。

“飛機的所有4個角及所有飛行控制裝置、襟翼和擾流板表面的殘餘物都被找到。”

“機身結構上沒有羽毛或鳥類殘骸的痕跡。”