MyEVOC：电动车普及化 “忧长途不够电 需足够充电站”

“吉隆坡至槟城的充电器的覆盖率一直在提高，但前往（半岛）东海岸仍然困难重重，需要仔细规划。”

东海岸如“电动车沙漠”

德勤（Deloitte）3月发布的《2023年全球汽车消费者研究调查》报告显示，大马人对电池驱动的电动车最大的担忧是，国内缺乏公共充电站。大多数电动车用户将大马半岛东海岸形容为“电动车沙漠”，即那里的充电站少之又少。

马新社通过PlugShare应用程序（一个记录用户报告的充电站数量的公共平台）检查发现，目前彭亨州有36个充电站，登嘉楼州有6个充电站，而吉兰丹州只有5个充电站。

全国仅1246充电站

沙洛哈尔米指出，大马的《2021-2030年低碳移动大蓝图》设定了在2025年要建成1万个公共充电站的目标，但截至8月，我国只有1246个电动车充电站投入运作，而自今年2月，国能推出Electron电动车充电站以来，高速公路沿线的充电站安装似乎已陷入停滞的状况。

9月18日，首相拿督斯里安华表示，国家实体规划理事会（MPFN）已通过《电动车充电站和开发程序指南》（GPP EVCB），同意简化电动车充电基础设施的审批流程，这也是

符合2023年国家能源转型路线图 (NETR)，即电动车在2040年的使用率达到38%，到2050年达到80%。为了支持电动车在大马的普及，政府宣布电动车在2025年12月31日之前可获得免路税优惠。

业者：等审批至安装需9个月

然而，业内人士认为，政府不应仅仅依靠私人界来建设电动车充电站，也必须让地方政府参与其中。

EV Connection董事经理李源豪（译音）说，尽管充电站运营商安装充电站的文件审批程序有所改善，但实地安装过程却非如此容易。

“安装过程也需要获得批准，而且安装充电站依然需要耗很长的时间（获得地方议会、土地拥有者等的批准）。这（审批程序的延迟）是营运商目前在推介更多充电站时面临的挑战。有时候，从开始到完成安装，需要长达9个月的时间。”

他说，随着越来越多的电动车在大马上路，不仅需要在州际高速公路站、购物中心和酒店安装更多的电动车充电器，还需要在乡区安装更多的充电器，尤其是在东海岸。

黄豪文：审批流程需加速

GoCar Malaysia首席执行员黄豪文希望政府能通过加快审批流程、与地方议会合作以及制定政策，帮助JomCharge和Gentari等本地运营商安装更多电动车充电站。

“对于像我们这样的汽车共享运营商来说，如果我们的用户可以从停车场的一个地点取车，租用几个小时，然后把车停在另一个有免费公共充电设施的地方，那就再好不过了。

他补充，挪威等一些国家已经为电动车用户提供免费充电站。

尽管我国为电动车提供税收减免，但对大多数人来说，电动车仍然过于昂贵。

电动车价高

Driven Communications首席执行员兼汽车博主Paul Tan表示，电动车的价格要达到与第二国产车MyVi（价格实惠汽车）类似的水平还需要一些时间，并指制造和组装必须由我们自家来完成。

不过，他表示，由于投资、贸易及工业部的限制，价格低于10万令吉的进口电动车目前还无法进口至我国。

根据投资、贸易及工业部的现有特许进口准证政策，全新组装的电动车售价必须超过10万令吉，才能够进口至我国。

零排放车辆协会（ZEVA）主席旺阿末表示，要吸引外国投资者进入大马的电动车制造领域，需要考虑几个关键点，其中包括需要在战略中进行长期规划，重点关注5至10年、确保政治和投资稳定，明确电动车应用和生态系统的路线图和路径。

今年3月，政府宣布美国电动车制造商特斯拉（Tesla）进入大马。7月，这家汽车巨头宣布通过特斯拉大马（Tesla Malaysia）向大马市场进行战略扩张。

特斯拉将在我国设立总部、销售中心和服务中心。特斯拉还将安装超快充电器、雇用当地劳动力、培训学生、与学术机构合作，并与当地公司合作开发充电基础设施生态系统。