MyEVOC：電動車普及化 “憂長途不夠電 需足夠充電站”

“吉隆坡至檳城的充電器的覆蓋率一直在提高，但前往（半島）東海岸仍然困難重重，需要仔細規劃。”

東海岸如“電動車沙漠”

德勤（Deloitte）3月發佈的《2023年全球汽車消費者研究調查》報告顯示，大馬人對電池驅動的電動車最大的擔憂是，國內缺乏公共充電站。大多數電動車用戶將大馬半島東海岸形容為“電動車沙漠”，即那裡的充電站少之又少。

馬新社通過PlugShare應用程序（一個記錄用戶報告的充電站數量的公共平臺）檢查發現，目前彭亨州有36個充電站，登嘉樓州有6個充電站，而吉蘭丹州只有5個充電站。

全國僅1246充電站

沙洛哈爾米指出，大馬的《2021-2030年低碳移動大藍圖》設定了在2025年要建成1萬個公共充電站的目標，但截至8月，我國只有1246個電動車充電站投入運作，而自今年2月，國能推出Electron電動車充電站以來，高速公路沿線的充電站安裝似乎已陷入停滯的狀況。

9月18日，首相拿督斯里安華表示，國家實體規劃理事會（MPFN）已通過《電動車充電站和開發程序指南》（GPP EVCB），同意簡化電動車充電基礎設施的審批流程，這也是

符合2023年國家能源轉型路線圖 (NETR)，即電動車在2040年的使用率達到38%，到2050年達到80%。為了支持電動車在大馬的普及，政府宣佈電動車在2025年12月31日之前可獲得免路稅優惠。

業者：等審批至安裝需9個月

然而，業內人士認為，政府不應僅僅依靠私人界來建設電動車充電站，也必須讓地方政府參與其中。

EV Connection董事經理李源豪（譯音）說，儘管充電站運營商安裝充電站的文件審批程序有所改善，但實地安裝過程卻非如此容易。

“安裝過程也需要獲得批准，而且安裝充電站依然需要耗很長的時間（獲得地方議會、土地擁有者等的批准）。這（審批程序的延遲）是營運商目前在推介更多充電站時面臨的挑戰。有時候，從開始到完成安裝，需要長達9個月的時間。”

他說，隨著越來越多的電動車在大馬上路，不僅需要在州際高速公路站、購物中心和酒店安裝更多的電動車充電器，還需要在鄉區安裝更多的充電器，尤其是在東海岸。

黃豪文：審批流程需加速

GoCar Malaysia首席執行員黃豪文希望政府能通過加快審批流程、與地方議會合作以及制定政策，幫助JomCharge和Gentari等本地運營商安裝更多電動車充電站。

“對於像我們這樣的汽車共享運營商來說，如果我們的用戶可以從停車場的一個地點取車，租用幾個小時，然後把車停在另一個有免費公共充電設施的地方，那就再好不過了。

他補充，挪威等一些國家已經為電動車用戶提供免費充電站。

儘管我國為電動車提供稅收減免，但對大多數人來說，電動車仍然過於昂貴。

電動車價高

Driven Communications首席執行員兼汽車博主Paul Tan表示，電動車的價格要達到與第二國產車MyVi（價格實惠汽車）類似的水平還需要一些時間，並指製造和組裝必須由我們自家來完成。

不過，他表示，由於投資、貿易及工業部的限制，價格低於10萬令吉的進口電動車目前還無法進口至我國。

根據投資、貿易及工業部的現有特許進口準證政策，全新組裝的電動車售價必須超過10萬令吉，才能夠進口至我國。

零排放車輛協會（ZEVA）主席旺阿末表示，要吸引外國投資者進入大馬的電動車製造領域，需要考慮幾個關鍵點，其中包括需要在戰略中進行長期規劃，重點關注5至10年、確保政治和投資穩定，明確電動車應用和生態系統的路線圖和路徑。

今年3月，政府宣佈美國電動車製造商特斯拉（Tesla）進入大馬。7月，這家汽車巨頭宣佈通過特斯拉大馬（Tesla Malaysia）向大馬市場進行戰略擴張。

特斯拉將在我國設立總部、銷售中心和服務中心。特斯拉還將安裝超快充電器、僱用當地勞動力、培訓學生、與學術機構合作，並與當地公司合作開發充電基礎設施生態系統。