东铁云顶山脚2隧道 已分别完成3.2及3.6公里
（文冬26日訊）东海岸铁路项目第七分部去年6月开始使用硬岩掘进机（TBM）在云顶山脚开凿兩条隧道后，目前已分別完成3.2及3.6公里的进度，预料可以于2026年完成全長16.39公里的隧道。
这兩条云顶隧道建成后，将成为东南亚第一长隧道。
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兩台命名为云顶一号及云顶二号的巨大掘进机是以每月400至600公尺的挖掘进度前进， 预计需耗时2年半至3年的时间，才能完成工程。
東鐵第七分部今早邀请各媒体进入隧道云顶一号內部3公里深处观看挖掘工程进度，深入了解掘进机的操作及隧道內部的情況。
該分部公关主任迪拉古馬說，这兩台由中国采用最先进技术制造的掘进机，直径为 8.98 米、重达1600吨、全长 266公尺。
他說，云顶一号及二号是特別定制的，专为在硬岩条件下使用，它們配备了4个扭矩油缸，仅主机就重达900吨、长25公尺，并配有一个直径8.98公尺的刀盘，连同控制室和变电站的后支撑系统。
“它們是东南亚最大的铁路建设设备，将穿越武吉丁宜地区的蒂蒂旺沙山脉，以连接彭亨州文冬和雪兰莪州鹅唛。”
“云顶隧道的建设挑战性很大，因为隧道需要穿越几条断层线和绿泥石岩袋。”
他补充，云顶隧道是东海岸铁路的关键部分，因为它将完成所需的“陆桥”，为关丹港口和巴生港口之间提供无缝连接的货运，并将东海岸各州的通勤者连接到通往首都吉隆坡的交通总汇：鹅唛综合交通总站（ITT Gombak）。
“東鐵项目第七分部路線全長56.72公里，从聯增的双溪加旺园坵至雪州鵝嘜，主要工程包括路基19.24公里、桥樑14.84公里（23座）、隧道22.65公里（12座）、涵洞2177公尺（56道）等。”
东海岸铁路全長665公里，采用国家一級鐵路标准，客車与货車的速度分別为每小时160公里及80公里，牽引质量为3500吨。
全部项目预計于2026年12月竣工，包括建设一个连接吉兰丹、登嘉楼、彭亨和巴生谷的电气化铁路。
东海岸铁路将大大的缩短从哥打峇鲁至鹅唛综合交通总站的路程，由7个小时缩短至4小时。
预計2027年1月投入操作时，东海岸铁路的营收百分之七十将源自货运及百分之二十源自客运。
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