政府机构有必要进行相关部门信息上的整合和分享方式,以建立更严格的检查机制。甚至可以做到完全透明的地步,让公众也可以就相关车辆的车牌号,在交通部网站查看到有关车辆的检修状况等等。
针对发生在布城的一起砂石罗里撞车,导致两人死亡和多人受伤的车祸,陆路交通局表示将会展开系列对商用车辆,尤其是重型砂石罗里的大规模执法行动。对于道路使用者而言,这无疑是一件好事。因为这些重型罗里对驾驶小轿车的司机来说,简直就是超级巨无霸,尤其是在我国没有像一些国家那样,特别限制这类巨无霸只能在限定的时间内上路,因此也就常常出现重型罗里和普通轿车“争路”的现象。这些罗里的轮胎就和轿车齐高了,可以想象一旦发生碰撞,其后果将会是何其可怕?
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交通局展开执法严检重型罗里固然是件好事,但政府机构在应对这方面事件的反应,却往往予人亡羊补牢,只会采取事后补救的各项防范措施,而不是以防患于未然的态度,在平时对这一类公路巨无霸进行周期性的例常检查,将可能发生的意外事情消灭在发生之前。
因为一旦这类交通意外发生,势必造成严重且难以挽回的灾难。也由于这些意外往往具有毁灭性,不仅对受害者和其家庭产生深远影响,还对社会交通安全产生负面影响。而无法挽回的,自然便是一旦事故发生,除了财物损失,更会丢失宝贵的生命。之后即便采取再严厉的执法和安检措施,但这种事后补救的做法已然无法改变所造成的伤亡和损失。
如今交通局展开的执法行动,虽然是一个积极的举措,可是有关这类涉及交通工具与驾驶者方面的资料,给人们的感觉是似乎仍然没有在相关部门间,得到流畅的讯息共享。例如一些意外发生后,执法单位才惊觉涉案司机原来还涉及许多宗尚未解决的交通违规事件。让人费解的是,倘若不是涉案遭到拘捕,此司机无疑可以继续上路,而对其所涉及的违规案件不需要负起任何责任。
有鉴于此,政府机构有必要进行相关部门信息上的整合和分享方式,以建立更严格的检查机制。甚至可以做到完全透明的地步,让公众也可以就相关车辆的车牌号,在交通部网站查看到有关车辆的检修状况等等。
惟有掌握足够的资料和信息,才可以真正做到确保在路上行驶的重型砂石罗里和其他商用车辆都是安全的。同样的,对于商用车辆司机的背景和资格,也应该进行更全面的审查,确保没有涉及交通违规案件,以及具备必要的技能和经验,以避免事故发生。
基于事后补救并不足以保护公众的生命和财产安全,因此政府应该认识到道路交通安全是一项持续性的任务,而不仅仅是应对特定事故的问题。交通部有需要对此投入更多资源和努力,提高交通安全意识,并积极采取措施来减少事故和保护公众的生命安全。
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(八打灵再也26日讯)马来西亚小型巴士司机公会炮轰电脑验车中心和陆路交通局(JPJ),要求交通部长陆兆福安排会面。
该会主席沈开祥揶揄行动党秘书长的陆兆福是否忙于党选而忘了民生问题。
他发文告,公会针对某些电子召车问题已多次致函交通部,但迟迟得不到回应。
“在此,马来西亚小型巴士司机公会公开喊话,希望部长拨冗与公会进行一个会谈见面会。”
他指出,该公会针对电脑验车中心不按规章办事深表不满。
他说,最近,公会接到不少旅游公司投诉,这些公司旗下的交通工具都按规则把煞车皮、黑镜、车灯等设施修理后才送往检验,但官员却针对其他问题而导致检验不过关。
“即使遵守了规则,但大部分的车辆都必须经历至少两次检验才过关。这无疑中令人联想当中涉及舞弊和贪污成分。”
沈开祥指出,电脑验车中心的效率不敢恭维。
“会员们一般在路税到期两个星期前即安排汽车检验,唯中心系统一直显示预约爆满,导致一些商用车辆因无法更新路税而中了不少冤枉的罚单。”
他说,对此,公会强烈支持开放汽车检验市场,深信良性的竞争必会提升各自的办事效率。
“更令人气愤的是,公会也接获很多司机投诉在路障时遭陆路交通局(JPJ)官员刁难。”
他指出,陆路交通局执法人员取缔司机载送游客时没有带上导游,而要收贿赂。
“有关导游一事属于旅游部管辖范围,公会对陆路交通局的执法感到一头雾水。”
他说,目前公会正搜集有关投诉的证据,并将在短期内向反贪会举报和召开记者会公开这些让人不齿的行为。
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