陆兆福：恢复疫情前80%  机场客流量料破8千万人次

陆兆福指出，我国目前的机场连接度指数不仅在亚洲区域排名偏低，在东盟区域的排名也落后于新加坡、曼谷和马尼拉。

许多航班目的地未恢复

他说，在2023年，我国目前的航班目的地共有90个，而在2019年则有137个，这意味着还有许多航班目的地尚未恢复，若可逐渐恢复这些目的地，将能够增加来马的旅客。

陆兆福说，目前还有许多航空公司其实并未恢复至疫情前的航班营运状态，“他们不是不想飞，而是在冠病疫情期间有许多飞机停飞了，需要时间维修和让他们恢复营运。”

针对交通部是否有计划鼓励季节性的包机航班时，他说：“我们欢迎包机航班，这取决于各家航空公司或旅行社，若他们要包机，我们没有任何问题。”

盼所有航空公司有盈利

针对交通部是否有任何计划或策略协助马航获得更多盈利时，陆兆福指出，交通部希望所有航空公司，尤其是在我国营运的本地公司都能够有盈利，包括马航。

“我们做的这一切，都是为了让协助所有航空公司；我们都希望他们能够盈利，交通部不会选择（协助）任何特定的航空公司。”

他说，马航作为大马政府通过国库控股所持有的公司，肯定获得政府的大力支持，但马航也得跟其他航空公司竞争。

针对政府会如何协助面临财务困境的我家航空（MYAirline），他说：“首先，他们得先来找我们，我们会探讨他们的问题，如果是执照或监管相关的问题，我们可能可以给他们一点空间。”

不知我家航空是否被接管

询及我家航空可能被沙巴政府接管，陆兆福说：“我不知道，到底他们是要出售，还是会被任何接管，这超出我（的权限），他们尚未向马来西亚航空委员会（MAVCOM）报告此事。”

“若在股权上有所变化，他们肯定得向MAVCOM报告，但据我所知，目前MAVCOM并未接到任何资料，所以我不想评论任何商业决定。”

商停放机场飞机关发动机

陆兆福指出，国家航空谘询理事会决定，将探讨是否落实强制飞机停放在机场时必须关闭发动机和辅助动力专职的提议。

“在这方面，交通部将与大马航空委员会（MAVCOM）以及大马机场控股公司一起审查落实这项建议的所有方面，包括基础设施的可用性和强制实施这项政策的相关执法。”

他说，交通部也欢迎对此有兴趣的私人界提出改善相关设施的建议。