港媒：“一带一路”10周年 投入共建需民企参与

（北京16日综合电）第三届一带一路国际合作高峰论坛周二起一连两天在北京举行，与会嘉宾陆续抵达北京。这是继2017年、2019年之后，中国睽违多年再次举办该论坛。中国国家主席习近平将亲自出席，迎接来自100多个国家、30多个国际组织代表，一同为“一带一路”（简称带路）10周年“庆生”。

在为期两天的周二开幕之前，部分领导人已抵达北京，其中包括匈牙利总理欧尔班、智利总统博里奇、肯雅总统鲁托和埃塞俄比亚总理艾哈迈德。

香港《明报》发表社评，带路倡议过去10年乃中国主动输出，今后要做到带路沿线国家投入共建，需要真正做到“遵循经济学逻辑，而非地缘政治逻辑”。

西方忧中参与竞争

《明报》社评称，西方国家指摘带路项目为发展中国家带来“债务危机”，质疑基建项目是否能够盈利，甚至是破坏环境，但其实，西方所说的发展中国家陷入债务危机，始作俑者是西方发达国家，发展中国家的债务，中国占的比率不及西方国家，西方发达国家所担忧的是出现中国参与竞争。

文章称，带路倡议以基建项目为主打，修桥起路，兴建水力发电站、铁路港口项目等等，但近年带路项目已经扩展到金融和科技领域，不但输出去，而且还请进来，为发展中国家来华留学生设立奖学金，并且提供科研平台，同时提供就业机会。

文章并指，带路项目现已跨越到一个新阶段，一是分散的项目点已经逐渐形成“带”和“路”，公路、电网、工业园、金融体系、电子科技等等在一些国家连成一片，发挥集群效应和协同效应。二是一些项目起到示范作用，其他国家要来“搭便车”，云南到寮国铁路项目是一例，中国提出建设连通东南亚国家的铁路网，没有受到积极响应，但昆明至永珍铁路2021年通货运、今年通客运之后，泰国和越南也纷纷“找上门来”，要求连通。

带路项目须符经济逻辑

文章坦言，带路倡议获得更多沿线国家的响应，但成绩与挑战共存。文章称 ，过去带路项目几乎都是“国家行为”，因为大型基建基本上只能由国企去承包，而且涉及贷款也是由专门的国企银行辅助，但带路项目要符合经济逻辑，就必须是在商业上有利可图，才能做到可持续，民企的参与势在必行。