港媒：“一帶一路”10週年 投入共建需民企參與

（北京16日綜合電）第三屆一帶一路國際合作高峰論壇週二起一連兩天在北京舉行，與會嘉賓陸續抵達北京。這是繼2017年、2019年之後，中國睽違多年再次舉辦該論壇。中國國家主席習近平將親自出席，迎接來自100多個國家、30多個國際組織代表，一同為“一帶一路”（簡稱帶路）10週年“慶生”。

在為期兩天的週二開幕之前，部分領導人已抵達北京，其中包括匈牙利總理歐爾班、智利總統博裡奇、肯雅總統魯託和埃塞俄比亞總理艾哈邁德。

香港《明報》發表社評，帶路倡議過去10年乃中國主動輸出，今後要做到帶路沿線國家投入共建，需要真正做到“遵循經濟學邏輯，而非地緣政治邏輯”。

西方憂中參與競爭

《明報》社評稱，西方國家指摘帶路項目為發展中國家帶來“債務危機”，質疑基建項目是否能夠盈利，甚至是破壞環境，但其實，西方所說的發展中國家陷入債務危機，始作俑者是西方發達國家，發展中國家的債務，中國佔的比率不及西方國家，西方發達國家所擔憂的是出現中國參與競爭。

文章稱，帶路倡議以基建項目為主打，修橋起路，興建水力發電站、鐵路港口項目等等，但近年帶路項目已經擴展到金融和科技領域，不但輸出去，而且還請進來，為發展中國家來華留學生設立獎學金，並且提供科研平臺，同時提供就業機會。

文章並指，帶路項目現已跨越到一個新階段，一是分散的項目點已經逐漸形成“帶”和“路”，公路、電網、工業園、金融體系、電子科技等等在一些國家連成一片，發揮集群效應和協同效應。二是一些項目起到示範作用，其他國家要來“搭便車”，雲南到寮國鐵路項目是一例，中國提出建設連通東南亞國家的鐵路網，沒有受到積極響應，但昆明至永珍鐵路2021年通貨運、今年通客運之後，泰國和越南也紛紛“找上門來”，要求連通。

帶路項目須符經濟邏輯

文章坦言，帶路倡議獲得更多沿線國家的響應，但成績與挑戰共存。文章稱 ，過去帶路項目幾乎都是“國家行為”，因為大型基建基本上只能由國企去承包，而且涉及貸款也是由專門的國企銀行輔助，但帶路項目要符合經濟邏輯，就必須是在商業上有利可圖，才能做到可持續，民企的參與勢在必行。