温思拯.如何实现低碳经济？

由于大马拥车率过高，也占超过交通运输碳排放总量的一半，因此，完善公共交通是解决交通碳排放和质疑电动车“不环保”的最佳方案。

马来西亚是世界上最容易受到全球变暖和气候变迁影响的国家之一，近来的极端天气如水灾和炎热都与温室气体（Green House Gas）息息相关。2015年，马来西亚承诺加入《巴黎气候协定》，致力于和世界其他国家一起减少碳排放，将气温上升控制在1.5°C以内。

因此，2024年财案的其中一个亮点就是政府积极于发展电动交通产业，以鼓励全民减碳。安华宣布政府计划延长购买电动车的扣税期限，购买电动车充电设备可享扣税至4年，租赁电动车则是两年，扣税最高2500令吉。

此外，联邦政府将先改用电动车为官车，国家基建公司（Prasarana）也将斥资6亿令吉购买150台电动巴士，以支援第三轻快铁（LRT3）计划。

世界各国都在努力减少化石燃料的使用，并极力推广使用电动车，如英国政府计划到2035年停止销售新的汽油和柴油车辆，因为目前最可行解决汽车废气的方案之一就是电动车。在马来西亚，交通运输业排放的二氧化碳占总排放量的28%，其中86%来自道路运输；预计二氧化碳排放量将随着交通服务需求的增加而上升。

然而，笔者认为单单透过减低税务和兴建更多的电动车充电站不能大幅度的减低大马交通运输业排放的二氧化碳，因为购买电动车的成本过于高昂（维护和修理费用也比燃油汽车贵），只有小部分的T20能负担得起。

许多的研究都显示，在购买汽车的决策中价钱考量是比环保意识更为优先；所以消费者不会渴望购买电动车。