发布: 10:55pm 19/10/2023

泰南大桥若落实冲击马新港口油气业首当其冲

（吉隆坡19日讯）泰国计划建造泰南大桥拦腰“切割”大马半岛，以绕过马六甲海峡货运航线，分析员认为，如果这项计划落实，势必会严重打击新加坡和大马，但这个“梦想”想要达成却非易事，因为潜在大金主——中国的意愿相信不高。

泰国首相赛塔建议在该国南部的拉廊府和春蓬府建设陆地大桥，以让货运航线绕开马六甲海峡。这项计划的总投资额达1兆泰铢（约300亿美元或1308亿令吉），初步规划在2025年动工，并分为4个阶段发展。

大马投行引述联合国贸易和发展会议（UNCTAD）预测数据称，2016年，全球海事贸易高达60%通过亚洲，当中航行南中国海的业务，就占了全球船运市场高达三分一比重。

“如果泰南大桥落实，不仅新加坡可能流失30%船运贸易，大马经济也会受到冲击，而港口业和油气业更是首当其冲。”

该行补充，马股最大港口运作公司西港（WPRTS,5246,主板交通物流组）等港口业者，将会直接受到重创。

大马投行认为，除了港口业，油气业也可能面对严重影响，因为不排除泰国会在建造泰南大桥的同时，也打造原油输送管。

该行指出，到时候，国家石油（Petronas）规模达270亿美元（约1286亿令吉）的边佳兰综合大厦，以及沙地阿美（Saudi Aramco）拥有50%权益的边加兰石油提炼与石化综合发展计划（RAPID），势必会受到打击。

“在边佳兰拥有重大投资项目的上市公司，诸如戴乐集团（DIALOG,7277,主板能源组）、国油化学（PCHEM,5183,主板工业产品服务组）、国油气体（PETGAS,6033,主板公用事业组）等，都可能会面对负面影响。”

无论如何，大马投行向国内港口业者打听后认为，除非获得中国政府支持，否则泰南大桥项目并不可行，而目前而言，中国政府支持这项大型计划的概率不高，因为该国与美国关系既紧绷，其国内经济成长也正减缓。

大马投行指出，若泰南大桥完成，船运公司得以绕开马六甲海峡，这也只能省下两天时间，少于苏伊士运河和巴拿马运河的7天。

该行说，以运载8000个标准货柜货船的225公吨载货量，以及现有的每公吨718美元燃油费推算，运输日减少两天的话，每个标准货柜可以从中节省40美元。

该行表示，假设美国政策利率为6%、泰南大桥第一阶段（1000万个标准货柜）成本折旧率为20年，预计每个标准货柜收费为185美元，为上述40美元节省费用的4.6倍。

该行补充，若泰南大桥顺利完成，货柜处理量达到4000万个标准货柜，在涵盖利息开销和折旧费用后，虽然每个标准货柜收费可能减少到82美元，但这仍然比省下的40美元费用高了一倍。

大马投行提醒说，上述预测并未纳入铁道运作费和维修费，以及超支成本等开销。

该行认为，泰南大桥也无法全面取代马六甲海峡，因为前往印尼、菲律宾和大洋洲的货船，依然得穿过马六甲海峡。

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