发布: 10:55pm 19/10/2023

泰南大橋若落實衝擊馬新港口油氣業首當其衝

（吉隆坡19日訊）泰國計劃建造泰南大橋攔腰“切割”大馬半島，以繞過馬六甲海峽貨運航線，分析員認為，如果這項計劃落實，勢必會嚴重打擊新加坡和大馬，但這個“夢想”想要達成卻非易事，因為潛在大金主——中國的意願相信不高。

泰國首相賽塔建議在該國南部的拉廊府和春蓬府建設陸地大橋，以讓貨運航線繞開馬六甲海峽。這項計劃的總投資額達1兆泰銖（約300億美元或1308億令吉），初步規劃在2025年動工，並分為4個階段發展。

大馬投行引述聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）預測數據稱，2016年，全球海事貿易高達60%通過亞洲，當中航行南中國海的業務，就佔了全球船運市場高達三分一比重。

“如果泰南大橋落實，不僅新加坡可能流失30%船運貿易，大馬經濟也會受到衝擊，而港口業和油氣業更是首當其衝。”

該行補充，馬股最大港口運作公司西港（WPRTS,5246,主板交通物流組）等港口業者，將會直接受到重創。

大馬投行認為，除了港口業，油氣業也可能面對嚴重影響，因為不排除泰國會在建造泰南大橋的同時，也打造原油輸送管。

該行指出，到時候，國家石油（Petronas）規模達270億美元（約1286億令吉）的邊佳蘭綜合大廈，以及沙地阿美（Saudi Aramco）擁有50%權益的邊加蘭石油提煉與石化綜合發展計劃（RAPID），勢必會受到打擊。

“在邊佳蘭擁有重大投資項目的上市公司，諸如戴樂集團（DIALOG,7277,主板能源組）、國油化學（PCHEM,5183,主板工業產品服務組）、國油氣體（PETGAS,6033,主板公用事業組）等，都可能會面對負面影響。”

無論如何，大馬投行向國內港口業者打聽後認為，除非獲得中國政府支持，否則泰南大橋項目並不可行，而目前而言，中國政府支持這項大型計劃的概率不高，因為該國與美國關係既緊繃，其國內經濟成長也正減緩。

大馬投行指出，若泰南大橋完成，船運公司得以繞開馬六甲海峽，這也只能省下兩天時間，少於蘇伊士運河和巴拿馬運河的7天。

該行說，以運載8000個標準貨櫃貨船的225公噸載貨量，以及現有的每公噸718美元燃油費推算，運輸日減少兩天的話，每個標準貨櫃可以從中節省40美元。

該行表示，假設美國政策利率為6%、泰南大橋第一階段（1000萬個標準貨櫃）成本折舊率為20年，預計每個標準貨櫃收費為185美元，為上述40美元節省費用的4.6倍。

該行補充，若泰南大橋順利完成，貨櫃處理量達到4000萬個標準貨櫃，在涵蓋利息開銷和折舊費用後，雖然每個標準貨櫃收費可能減少到82美元，但這仍然比省下的40美元費用高了一倍。

大馬投行提醒說，上述預測並未納入鐵道運作費和維修費，以及超支成本等開銷。

該行認為，泰南大橋也無法全面取代馬六甲海峽，因為前往印尼、菲律賓和大洋洲的貨船，依然得穿過馬六甲海峽。

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