【跑腿大進階／01】共享經濟模式是糖衣陷阱？外送員越做越窮

阿瑪已經當了外送員5年，身為馬來西亞外送員團結之友協會（PPRPM）的秘書，他說：“外送員雖然入門門檻低，整個職業生涯無論是外送平臺、顧客還是馬路，處處都是挑戰。”

採訪當天烏雲密佈，他們騎著摩托來，摩托車後有個標誌性的食物保溫袋。那是黃色的Bekal，他指出一般上外送員可以同時間在不同平臺間轉換，因為是自由業者，只是通過外送ID附屬於平臺。

對外送員來說，每一次接單都是充滿未知。“價錢不定，距離也不定。我接了訂單，即使有時候下著大雨，客戶可能會生氣，為什麼需要那麼久？”他無奈解釋。

因而雨天，阿瑪都會請求客戶稍等。“我們要找一個可以避雨的地方，換上雨衣再繼續上路。即使天氣不好，我們還是要沿著訂單的路線往餐廳前進，再送往目的地。”外送員都會為手機準備透明防水套，那是雨天的必備。

外送員團結之友協會（PPRPM）副主席哈里斯則在7年前加入外送大軍，他表示在疫情之前早已有了這門行業，只是行管令導致其成為眾人生活的必須，外送文化也因此來到巔峰時期。

以物流取代人流，提高商家曝光率

然而，這門服務行業從80年代演變至今，可見幾點明顯的變化。全世界的披薩連鎖店如Pizza Hut開始推出外送服務，主要的行銷策略即是提高消費者的時間效率之餘，也能幫助商家擴大客群，這點至今仍然相符。如同餐飲業負責人蔡依恬表示，疫情期間90%的銷量都集中於外送，確實有助於提升銷量。

“若不加入，自家的營銷團隊要足夠強大才能提高曝光率。外送平臺確實可以在廣告方面幫到商家，讓附近的人知道原來這裡開了一間餐廳。”她說。

更早之前，外送服務產業鏈雖未成型，實際上卻早已有業者提供快遞送貨、代購、代排等服務，以“物流”取代“人流”。人坐在家裡，不需購買飛機票，專業代購人士團購僅在國外才能買到的美妝品、食品、電子產品等，一兩週以後貨物便送抵家門。

隨著互聯網的普及，外送服務也迅速進入了線上平臺，從傳統的電話訂購轉向網站訂購，最後演變為現在的App應用。外送平臺為消費者提供了更加便捷的訂餐體驗，也為餐廳和外送業者提供了更多商機。

高抽成加重商家負擔

對於消費者而言，外送最好的地方就在於解放時間，他們需要外送員的勞動力送餐，亦需要平臺提供的多種選擇。這個行業的發展，大大提升外送員的工作機會，平臺亦仰賴外送員來滿足高效與高密度的配送。

這看起來，是一個無可挑剔且健康發展的互惠共享模式。平臺─消費者─商家─外送員各據一端；然而在這樣的彼此仰賴底下，卻似乎暗藏著令人憂患的惡性循環。外送員團結之友協會（PPRPM）顧問黃毅敏律師則認為，目前看來整體生態還算健康，但外送員工資率的問題需要儘早解決。正如哈里斯所說：“平臺確實給了我們工作機會，還能幫助年輕人找外快，唯一的缺點就是面對許多操縱問題。”

工資率低是外送員的首要困境。然而對商家而言，蔡依恬表示平臺從2019年的15-20%抽成提升到如今的25-30%，過高且不合理的抽成加重商家負擔。“食物原材料價格上漲，扣除成本，賺到的估計也只有約10%，對商家來說利益不大。”她也補充，“經常想著放棄參與外送平臺，或許使用WhatsApp接客並自行安排外送，對商家而言更友好。”

大量SPM畢業生湧入外送行業

儘管如此，許多年輕人在SPM畢業以後，仍選擇加入外送大軍。不用固定時間上下班打卡？薪水隨時可能超過大學畢業生？“一個月收入要到5000令吉，不只要努力一點，還需要努力很多才行。為了達到這樣的薪資，有人需要每天工作18個小時。”哈里斯說。

大馬電召外送服務協會（PENGHANTAR）預測，40萬3637名2022年大馬教育文憑（SPM）畢業生當中，約20%將通過加入摩托車送餐和包裹服務（P-hailing），成為零工經濟業者。

哈里斯補充，“短期來看與其畢業後閒置，外送員這份工作能充實時間，也能賺錢改善經濟困境；長期卻可能導致他們無法專心於大學課業。”

今年，統計局調查顯示，97.71%外送勞動者的年齡介於15至30歲。這份看似不需被正職捆綁，且高度自由的零工行業吸引了大量年輕人加入。對於SPM畢業生大量湧入外送行業，黃毅敏則認為他們需要通過兼職賺取外快，只是隨著時代改變，兼職的方式也迎來了變化。

“外送行業固然提供了很多就業機會，只是同時也造成許多問題，導致年輕人加入以後不想上大學，認為大學畢業後的薪資並不理想。”然而，他認為政府需要為年輕外送員提供教育，以加強他們對技職訓練未來與商機的覺醒。

入門門檻低，高回報

月入5000是真的？

阿瑪坦言，自己最初加入外送行業的原因，一是自由，二是收入。“一開始的收入確實蠻豐厚，因為那時外送行業剛起步，就像平日工作8至12個小時，平均都能獲得4000令吉。”

最早，只需一臺手機，一輛摩托車即可工作，P-Hailing之名也應用在“以摩托車派送”的行業。沒有摩托車也無需擔心，Foodpanda網站上的招聘頁面仍有步行者送餐員的選項──無學歷要求加上低就業門檻，自然吸引了大量群眾躍躍欲試。

眾人生活忙碌，外送省時便利，當市場越來越仰賴外送服務，隨之也導致對外送員的需求量增高。然而，阿瑪卻這樣說：“P-Hailing是個很‘特別’的行業，我們都知道當你工作越久，薪水都會逐步調漲；但在這個行業裡，我們的薪資卻是越來越低的，這是主要的問題。”

哈里斯補充，一開始加入這個行業，報酬相當可觀。然而時至今日，“以相同勞動力換取的薪資卻可能少很多，大約停留在2000令吉。”對於外送員的收入，統計局數據顯示其中3組佔多數──26.78%的外送員收入介於1501至2499令吉，另外1500令吉及以下（23.39%），及2500至3170令吉（11.67%）。

針對這個問題，黃毅敏則認為，若平臺願意把外送員集中，縮短他們送餐的距離，如此一來可以提升外送員的效率。然而，除了主要訴求工資率，每日與時間競賽，與道路意外擦身而過的他們，還面對怎樣的難題？

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