劉鎮東.加速推動綠色轉型，而非重啟消費稅

2022年，政府一共花了508億令吉用於燃油補貼，其中柴油補貼就佔了209億令吉。然而，雖然柴油銷量自2019年以來增長了四成，柴油車輛數量卻沒有相符的增加。大部分的補貼柴油被走私，是不言而喻的事實。

相比起汽油補貼，先從柴油補貼下手將減緩對民眾的直接影響。每公升1令吉60仙的柴油補貼將分階段取消，且不會影響物流業的關鍵領域。

未來，私家車用戶預計將支付市場價格，但符合配額條件的漁民將能以最低價格來購買柴油。同時，漁民也會獲得其他生活補貼和津貼，以緩解柴油價格上漲對他們的影響。

話雖如此，政府也必須確保能有效執行這些針對漁民和物流公司的特別津貼，避免走私和濫用行為。

由於柴油多為商業用途，部分成本雖然會轉嫁給消費者，但很多時候這些增加的成本也會由企業承擔，從而減緩對大眾的影響。

更重要的是，分階段取消燃油補貼可成為綠色轉型的契機。政府可以通過政策鼓勵受影響的企業儘快轉向綠色能源。

從分階段取消柴油補貼開始，再處理汽油補貼的順序是對的。我們要更落力推行綠色轉型，讓取消汽油補貼的舉動成為我國擺脫燃料補貼、甚至擺脫使用化石燃料的催化劑。

我多次強調，消減燃油補貼需要與綠色補貼雙管齊下，以促進電動交通工具和公共交通的使用率。大棒離不開胡蘿蔔，2024年預算案中的電動汽車補貼是很好的開始。

為購買電動摩托車的民眾提供高達2400令吉的回扣，將讓更多人負擔得起電動交通工具。這項津貼將惠及年收入低於12萬令吉的人士，預計可將購買Blueshark R1和Ebixon TailG等城市電動摩托車的價格降低約四分之一至三成。

要確保電動交通工具的可負擔性不能單靠降低購買成本，還要降低相關設施（如充電器）的成本。在這方面，2024年預算案將設置充電器費用的2500令吉所得稅豁免期限延長四年。充電器的成本介於3000令吉到7900令吉之間，降低該成本將有助於擴大電動交通工具的使用。

這次的預算案還宣佈為購買電動巴士提供撥款。展望未來，除了提供一次性電動汽車補貼之外，政府也必須大幅改善公共交通，包括擴大城市公交覆蓋率和解決“第一里路”與“最後一里路”的連通性問題，並完善火車的基礎設施。

首相不重啟消費稅是明智之舉。以擴大稅基為由向無力繳納所得稅的國人徵收消費稅，會造成總需求（agreegate demand）崩潰的風險，把那些原本就收入不足以繳納所得稅的人民置於水火之中。

主張立即重啟消費稅的人，包括馬華總會長魏家祥，認為有了消費稅就能為富人和外資減稅，以吸引他們來馬來西亞投資。

但是世界已經擺脫了為富人減稅的時代。而馬來西亞之所以是有吸引力的投資地點，是因為我們勞動力的高技術水平、有效物流網絡、穩固的英式法律體系、強大的工業集群，而不是一味追求低成本。

此外，大量外資也在“中國+1”地緣經濟戰略的背景下，湧入東南亞和馬來西亞。

正如2030年新工業大藍圖和國家投資願景（National Investment Aspirations）所述，我們更注重成果，並側重於可以創造高素質、高技能就業機會的高質量投資。我們要更戰略性地吸引投資，不再只是以減稅和其他津貼“逐底競爭”。