电召车收费不设底价 电召车团体：司机会被牺牲

他还声称，陆路公共交通机构（Apad）没有适当的系统，来监电召车应用程序的收费。

因此，他建议数字通讯部可能是处理此问题的更好机构。

大马电召外送服务协会（PENGHANTAR）主席祖希尔米敦促政府为电召车收费引入底价机制，以便电召车公司无法操纵收费以谋取私利。

他说：“交通部不仅应该优先考虑电召车客户的福利，还应该优先考虑相关司机的福利。”

祖希尔米补充说，在我国生活成本不断上涨的情况下，现在是引入收费底价机制的最佳时机。

此外，马来西亚Grab司机协会（GDMA）主席阿里夫则建议交通部，应将收费底价固定在每公里至少1.10令吉至1.30令吉，以及高峰和非高峰时段每分钟45仙至65仙。

他说：“这不仅可以减轻司机的负担，还可以为公司在成本和利润之间提供良好的平衡。”

阿里夫也不同意陆兆福的观点，即设定底价可能会增加收费。

他表示，收费率并不会高于2015年的收费。

“例如，2015年吉隆坡国际机场的统一收费为90令吉，但司机现在只获得65令吉起的统一收费。”

“由于电召车公司之间的价格战，收费有所下降，而底价将有助于维持2015年的收费。”

此外，Grab司机丹尼尔则建议收费因以时间而非距离为基础，称这将对客户的收费能够更准确，尤其是在交通拥堵和高峰时段。

他说：“由于客户的目的地很近，电召车收费有时可能会过低。”

他也表示，目前的收费制度没有考虑沿途严重的交通堵塞，而这都是可能会给司机带来负担的因素。