电动车不是不好，只是要成为真低碳环保社会，不光是（汽车）科技要升级，人们的（代步）行为也要进步。后者不能少了政府的帮助。
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2024年度财政预算案有几项关于电动车的奖掖措施。这包括了几种电动车的类别，兹列如下：
1）予年收入低于12万令吉者提供购买电动摩托2400令吉回扣；
2）予购置电动车充电设备者提供2500令吉所得税减免，租赁者2年，购买者4年；
3）国家基建公司（Prasarana）出资6亿令吉购置150辆电动巴士和建造3个巴士仓；
4）政府拟转用电动车为官车。
与此相关的，还有取消柴油津贴。有不少论者认为，这一步，显示政府有决心几年后取消汽油津贴。这么一来，政府一方面奖掖购买电动车，一方面拟订提高汽油车的代价，双管齐下，似乎十分有利我们国家转型，走向低碳环保社会。
然而，同样是借助外力代替双脚，电动车真的比较环保吗？
一、汽车的问题：空气污染。燃油汽车靠燃烧汽油来发动，结果是空气污染。不要以为所谓废气，只要看不见闻不到，就没什么好怕了；空气污染是个隐秘而切身的问题，关乎个人生命健康，也关乎地球的生态健康。
首先，是一氧化碳。一氧化碳是由于汽油燃烧不完全而产生的。开车走走停停的，引擎不会一直处于彻底的燃烧状态，一氧化碳自然伴随着二氧化碳排出。新款汽车会装置转换器，把有毒的一氧化碳，加速氧化成二氧化碳，大大降低一氧化碳浓度。但在汽车行驶以及发动时，仍有部分一氧化碳未经转化而外溢。转换器残旧的老车（5年以上）也会排放更多一氧化碳。
电视剧里、现实生活中，常有人在车中睡着而一氧化碳中毒死。那是极端严重的后果。稍微不那么严重的，会影响思考和情绪，进而影响驾驶安全。我们甚至可以假设，围绕着汽车讨生活的人（各种司机、车厂维修人等），受到一氧化碳的危害更大，而且是长久而慢性的。我们不妨体贴留意一下，驾完长途车的爸爸，脾气是不是比平时更差一点呢？
汽油车还排放一氧化氮、二氧化氮。这些氮氧化物和空气结合并在阳光照射下形成光化学烟雾（photochemical smog）。因为二氧化氮是棕黄色的，所以在二氧化氮集中的城市，在午后常常可见棕黄色的景色。这不是美景，这是污染的结果。我们吸入太多这些气体，就会眼痕鼻痒喉咙痛。你是不是常常不经意地要去搔这些痒呢？
我们知道，这些对人体有害的气体，大部分是无色也无味的。看得到的烟霾要怕；看不到的毒气，更加需要警惕。所以连尾气管都不需要的零排放电动车看起来更好。
二、汽车型社会的问题。大马人生活出入靠汽车。这不只是乡郊问题，就连在吉隆坡，大部分人也是用汽车出出入入。偌大一个大马，有着三千多万人口；区区一个东京，就能把全马人容纳。我们不妨想像一下，如果巴生河流域人口比现时多上一倍，马路交通会有什么结果？
不用那么夸张，在巴生河流域讨生活的全体人民早已深受其害。因为车辆多，而且交通阻塞造成汽车静止时间长，上述的空气污染已在悄悄危害我们身体；短短距离，却要花上个半小时，不只浪费时间，还损耗身心灵；开车上路，也不能友善待人，而要把所有路上的车辆当作敌人，然后凶悍地抢路。社会全体人士的幸福感大减，是肯定的。
三、碳排放和可持续发展（Sustainability）。汽车和全球暖化的关系主要在燃烧汽油所产生的二氧化碳。二氧化碳（一般简称碳）是主要的温室气体（greenhouse gas，GHG）。顾名思义，温室气体的作用，就像给地球加盖了一层温室玻璃，让地表温暖可居；但是过多温室气体，则会造成灾难性的全球暖化（global warming）。
汽车是很多国家主要的碳排放来源。在马来西亚，交通是第二大来源，占了四分之一。谁是第一？发电。发电占了二分之一！
这就带到本文的核心问题了：转用电动车，就能转型低碳环保社会吗？
答案有深有浅。浅的，就是如果我国的能源组合（energy mix）维持原状，即多数电力来自燃烧煤炭和天然气，转用电动车只是把碳排放，从汽车尾气转移到发电厂烟囱，对全球暖化没有帮助！所以如果要用电动车促进低碳环保，必须同时改善能源组合，比如鼓励再生能源（renewable energy，如太阳能、水能、风能等）。
同理，之前提到的空气污染问题，不是电动车没有，只是转移到了发电厂。如果能源组合与除污技术没有跟上，空气污染不会减少。这就是汽车型社会的本质。
全民转用电动车，因为代价不菲，难；全国改善能源组合，因为代价不菲，难；而如果能源组合不改善，转用电动车并无整体好处。
在这样的过渡阶段，改造汽车型社会是更需要的。这有什么难呢？撤销汽油津贴，然后大力推广公共交通——务实的双管齐下。试想想，要是公共巴士系统不扩大、服务不改善，同样是乘客稀疏的巴士，同样是私家车通街跑；政府花6亿令吉换电动巴士，又能减多少碳？至少，不比减少私家车数量有效吧？电动车不是不好，只是要成为真低碳环保社会，不光是（汽车）科技要升级，人们的（代步）行为也要进步。后者不能少了政府的帮助。
（本文与张恒学共同撰写。）
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电是为人而发的。大家不要忽略了今年地球日主题的主词——“OUR power, OUR planet——“我们的”。环保发电，也要注重人们的公共安全。
4月23日是世界地球日。这最初是一个环境保护的校园运动，今已发展为标志性的世界活动。今年的主题“地球力”（Our Power, Our Planet），主打再生能源发电的推广，毕竟全球34%的温室气体排放来自发电和产热。
全球的再生能源发展讨论，着重于太阳能与风力，因为它们技术成熟、价格合理，也不受地理条件限制。然而，它们的一大缺点是，发电强度随气候而变，时而过剩，时而不足，再生能源安装得越多，就需要越多的储能系统或辅助型发电。
储能系统，像锂电池，若要满足稳定电网供需的规格，需求量非常大，装置成本高，除非是在非常紧急并有浮动电价机制的地区（即因应需求，供电商可买低卖高的市场机制），才会有投资的经济诱因。
澳洲南部的电网是一例。 2017年马斯克开玩笑地打赌，特斯拉可于100天内设置好电池系统，否则免费赠送给当地人。这个系统安装的电池量相当于2600辆电动车；后来有同行朋友在《自然》子刊分析，假设全球销售的电动车都有办法连上电网，充当业余的储能系统，那最早在2030年可满足世界需求。
当然，以上是理想化的学术讨论。现实中，增设再生能源，更常伴随着天然气发电厂。这是世界能源发展的趋势。
天然气发电厂的燃气涡轮发动机，可在几分钟到小时内迅速启动，补足气候不佳造成的再生能源发电缺口；燃煤和核能发电厂则需要12小时以上，远水救不了近火。
德国就在过去二十年积极推动能源转型。他们装置了大量的再生能源，却也加重依赖天然气调节发电供需。于是通过大型输送管，向俄罗斯采购大量天然气，直至俄乌战争影响供给时，才手忙脚乱地调整应对。当时甚至有海底输送管被士兵刻意爆破。
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即便天然气是会排碳的石化能源，而核能有安全和废料处理的隐忧，欧盟却把天然气与核能一并列入《欧盟可持续活动分类》（EU taxonomy for sustainable activities），作为“过渡技术”（transition fuel）。
原因是天然气发电的碳排放相对低，约煤炭和石油的四成左右；要是搭配汽电共生（即同时发电和产热），在工业上的减碳效果会事半功倍。
另一原因则牵涉到政治。据说，在选取过渡技术时，德国拥护天然气，法国则拥护核能。两个欧盟大国最后各退一步，把各自拥护的技术都列入可持续活动清单。
马来西亚的国家能源转型计划（NETR）提出要大量增设新能源，以及慢慢淘汰高污染的煤炭，天然气发电会是短期内的重点发展对象。例如，从2025到2035年，太阳能就预计要增加三倍，从5.5 GW到14GW；而天然气则预计从19.3 GW一直扩张到25.7 GW。之后，天然气供应就会保持，进入高再生能源时代。
天然气是我国的重要资源。 2024年，我国是全世界第五大天然气出口国。天然气也占了国内能源总供应（total primary energy supply）的43%；作为“过渡能源”，这个比例只加不减，预计在2050年达到56%。
在能源转型的路上，我们国家不幸发生了布特拉高原天然气输送管爆炸事件。
我国从1960年代起开发石油和天然气工业，于1980年代开始建造半岛天然气输送系统（Peninsular Gas Utilization，PGU）。布特拉高原爆炸的是PGU管道。
我们必须强调，能源发展是为了使人们的生活更美好，所以公众生活环境的安全，必须是优先考量。这起案件的事故原因，仍在调查，不宜多评。
反而，我们应该利用这个契机，强化公共卫生及安全的讨论，落实透明及公平的管理制度，向先进国看齐。要知道，输送管爆炸事件近年也在比利时、加拿大、美国等发达国家发生过，维基百科有专页介绍。
电是为人而发的。大家不要忽略了今年地球日主题的主词——“OUR power, OUR planet——“我们的”。环保发电，也要注重人们的公共安全。
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