宋明家.時速350公里vs時速35000公里

就在印尼高鐵計劃如火如荼進行的當兒，2018年馬來西亞政局變天，第二次擔任首相的馬哈迪宣佈延遲高鐵計劃，運營延至2031年。2020年喜來登政變後，慕尤丁政府未能和新加坡達成協議，於2021年1月宣佈終止高鐵項目。

隨後的首相依斯邁和安華都表示願意重啟高鐵計劃，而新加坡方面也樂見其成，目前大馬正在尋求重啟高鐵項目提案。

這時候，印尼已經建好了東南亞第一個高速鐵路。

一個是“快刀斬亂麻”，快手快腳把事情幹好。

一個是“跳探戈”，你進一步我退一步，我進一步你退一步，結果大家都還在原地踏步。

多麼熟悉的境況。

這些年大馬在各個領域發展緩慢，政策朝令夕改是主因，但有些政策，不用等政權更替，幾天、幾個星期後，又再變了一個樣。

隆新高鐵計劃的展延，只是類似千百個公共工程問題的其中一個。

但就在我國還沒建好時速350公里高速鐵路的當兒，科學、工藝及革新部和馬來西亞太空局（MYSA）就已建議在我國建立太空發射站。

太空發射站將載著衛星的火箭，以約每小時35000公里的速度，射向太空環繞地球的軌道，讓人類在地球上能汲取天氣預報、手機、汽車導航、電視節目等訊號。

時速350公里的高鐵我們都沒辦法建好，就想要發射時速35000公里火箭的發射站，我不是說這不可能，但我們是不是能先解決大型工程在公務部門和官聯機構的通病，再來考慮類似火箭發射站的偉大夢想？

就先說“朝令夕改”這回事吧。

幾年前有新加坡學者來馬參與論壇，很不客氣的說馬來西亞教育老是原地踏步，是因為我國官員喜歡“跳探戈”，也缺乏有魄力、有能力的領導人。政策朝令夕改是因為政治不穩定而致嗎？看看國陣60年統治期間，朝令夕改一樣普遍發生，所以政權更替只是其中一個原因。

更根本的、更根深蒂固的弊病，還是因為公務部門和官聯公司敷衍了事的工作文化；tidak apa的工作文化，始於部門領導人的做一日和尚敲一日鐘的心態；這種不求上進的“過日子”心態，長年被政府高官、部長們縱容寵溺，而決定誰是高官、誰是部長的，就是國州議會政策制定者。

但屆復一屆，國人選出素質很爛的國州議員，讓他們來腐蝕這個原本自然資源豐富的富裕國家，那是一種外國人無法理解的道理，也是馬來西亞的無奈和可悲。

另，曾經和政府工程項目打過交道的生意人，都知道“貪汙和幹撈”的公開秘密，政府高官也知道，只是幾十年來敷衍了事，放任問題。

這些工程，每一小部分分配給小承包商，為了省事、為了賺取一點蠅頭小利，小承包商再sub（轉交）給另一個承包商，結果sub sub sub sub sub到最後，真正做工的承包商接到的項目，就只有那麼一丁點的款項，然後就照著這數額做那種材料和素質，這也就是為什麼我國許多公共工程，素質大都比較差、價錢卻比人貴的主因。

這種情況的發生，涉及政府和官聯體制中複雜的腐敗、濫權、監督不力和其他眾多因素。

這也是為什麼我們說，大馬政府應先管好相對簡單的時速350公里的工程，再來考慮時速35000公里的計劃。