吴志强.公共交通败在软体环节

要改进首都圈的公共交通，就要从服务抓起，则必然可以达到立竿见影的明显效果。

我国的公共交通系统一直为人诟病，很多时候只是人云亦云的刻板印象。其实我国尤其是吉隆坡首都圈的各项公共交通工具，都有持续性的发展和改进，并不完全像一些人所讲的那般不堪。

很多批评国内公共交通者，特别是一些评论员撰写的评论稿件，看似写来头头是道，但这些评论员有不少其实是并不经常使用公共交通工具的驾车一族。而有些人更是只凭自己一两次恶劣的乘搭公共交通经验，就判定首都圈的公共交通停滞不前，十多年来没有丝毫改进云云。

当然，我们也必须承认，吉隆坡的公共交通的确仍有许多需要改善之类，尤其是在服务态度等软体操作方面，比较起一些国家是不可讳言的明显逊色。但是我国在硬体设备架构上还是可以的，例如南湖镇交通综合终站，除了巴士服务集中这里，同时也可以在此转搭专列前往机场，又或乘搭轻快铁进入吉隆坡，基本上是称得上相当的方便。同样的吉隆坡中环车站也具备完善的交通疏散功能。

既然如此的方便，为什么我们仍旧是听到投诉声此起彼落，则显然是有关当局必须正视的事。毫不例外的，我们听到绝大多数的不满，都是来自于服务方面的软体设备，特别是在准时、衔接等方面的不良操作，往往使得众多原本优良硬体组合“破功”的最大关键。

最常听到的便是轻快铁和捷运的巴士衔接服务，由于有轨道交通的先天性限制，没有办法深入每一个站的周边花园区，所以巴士便负起了这个任务。遗憾的是和这些有轨道交通捆绑的巴士，并没有做好份内工作，以致无法顺畅衔接运载乘客前往目的性，直接破坏有轨道交通的便利性。

诸如此类问题还包括了机件的维护。机械损坏造成的运作中断，也同样会破坏原来设计良好衔接流程。不过这些问题其实都是可以获得处理及改善的，其主要原因乃是在于相关部门的行政管理，只要机构领导层态度积极，正视问题，则这些情况必可得到更正。

但在摒除这些因素外，首都圈的不少公共交通工具的功能性还是不错的。而一些不方便的因素被放大，也是碍于我国花园区住宅的排屋结构，使得有轨道交通在运载效能上大打折扣，从而拉低了其便利性。无论如何只要相关机构可以在软体部分给予适当的强化，拉高工作人员的服务效率，则必然可以事半功倍的凸显出首都圈公共交通的完善性。说白了，也就是要改进首都圈的公共交通，就要从服务抓起，则必然可以达到立竿见影的明显效果。