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要改進首都圈的公共交通,就要從服務抓起,則必然可以達到立竿見影的明顯效果。
我國的公共交通系統一直為人詬病,很多時候只是人云亦云的刻板印象。其實我國尤其是吉隆坡首都圈的各項公共交通工具,都有持續性的發展和改進,並不完全像一些人所講的那般不堪。
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很多批評國內公共交通者,特別是一些評論員撰寫的評論稿件,看似寫來頭頭是道,但這些評論員有不少其實是並不經常使用公共交通工具的駕車一族。而有些人更是隻憑自己一兩次惡劣的乘搭公共交通經驗,就判定首都圈的公共交通停滯不前,十多年來沒有絲毫改進云云。
當然,我們也必須承認,吉隆坡的公共交通的確仍有許多需要改善之類,尤其是在服務態度等軟體操作方面,比較起一些國家是不可諱言的明顯遜色。但是我國在硬體設備架構上還是可以的,例如南湖鎮交通綜合終站,除了巴士服務集中這裡,同時也可以在此轉搭專列前往機場,又或乘搭輕快鐵進入吉隆坡,基本上是稱得上相當的方便。同樣的吉隆坡中環車站也具備完善的交通疏散功能。
既然如此的方便,為什麼我們仍舊是聽到投訴聲此起彼落,則顯然是有關當局必須正視的事。毫不例外的,我們聽到絕大多數的不滿,都是來自於服務方面的軟體設備,特別是在準時、銜接等方面的不良操作,往往使得眾多原本優良硬體組合“破功”的最大關鍵。
最常聽到的便是輕快鐵和捷運的巴士銜接服務,由於有軌道交通的先天性限制,沒有辦法深入每一個站的周邊花園區,所以巴士便負起了這個任務。遺憾的是和這些有軌道交通捆綁的巴士,並沒有做好份內工作,以致無法順暢銜接運載乘客前往目的性,直接破壞有軌道交通的便利性。
諸如此類問題還包括了機件的維護。機械損壞造成的運作中斷,也同樣會破壞原來設計良好銜接流程。不過這些問題其實都是可以獲得處理及改善的,其主要原因乃是在於相關部門的行政管理,只要機構領導層態度積極,正視問題,則這些情況必可得到更正。
但在摒除這些因素外,首都圈的不少公共交通工具的功能性還是不錯的。而一些不方便的因素被放大,也是礙於我國花園區住宅的排屋結構,使得有軌道交通在運載效能上大打折扣,從而拉低了其便利性。無論如何只要相關機構可以在軟體部分給予適當的強化,拉高工作人員的服務效率,則必然可以事半功倍的凸顯出首都圈公共交通的完善性。說白了,也就是要改進首都圈的公共交通,就要從服務抓起,則必然可以達到立竿見影的明顯效果。
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