吳志強.公共交通敗在軟體環節

要改進首都圈的公共交通，就要從服務抓起，則必然可以達到立竿見影的明顯效果。

我國的公共交通系統一直為人詬病，很多時候只是人云亦云的刻板印象。其實我國尤其是吉隆坡首都圈的各項公共交通工具，都有持續性的發展和改進，並不完全像一些人所講的那般不堪。

很多批評國內公共交通者，特別是一些評論員撰寫的評論稿件，看似寫來頭頭是道，但這些評論員有不少其實是並不經常使用公共交通工具的駕車一族。而有些人更是隻憑自己一兩次惡劣的乘搭公共交通經驗，就判定首都圈的公共交通停滯不前，十多年來沒有絲毫改進云云。

當然，我們也必須承認，吉隆坡的公共交通的確仍有許多需要改善之類，尤其是在服務態度等軟體操作方面，比較起一些國家是不可諱言的明顯遜色。但是我國在硬體設備架構上還是可以的，例如南湖鎮交通綜合終站，除了巴士服務集中這裡，同時也可以在此轉搭專列前往機場，又或乘搭輕快鐵進入吉隆坡，基本上是稱得上相當的方便。同樣的吉隆坡中環車站也具備完善的交通疏散功能。

既然如此的方便，為什麼我們仍舊是聽到投訴聲此起彼落，則顯然是有關當局必須正視的事。毫不例外的，我們聽到絕大多數的不滿，都是來自於服務方面的軟體設備，特別是在準時、銜接等方面的不良操作，往往使得眾多原本優良硬體組合“破功”的最大關鍵。

最常聽到的便是輕快鐵和捷運的巴士銜接服務，由於有軌道交通的先天性限制，沒有辦法深入每一個站的周邊花園區，所以巴士便負起了這個任務。遺憾的是和這些有軌道交通捆綁的巴士，並沒有做好份內工作，以致無法順暢銜接運載乘客前往目的性，直接破壞有軌道交通的便利性。

諸如此類問題還包括了機件的維護。機械損壞造成的運作中斷，也同樣會破壞原來設計良好銜接流程。不過這些問題其實都是可以獲得處理及改善的，其主要原因乃是在於相關部門的行政管理，只要機構領導層態度積極，正視問題，則這些情況必可得到更正。

但在摒除這些因素外，首都圈的不少公共交通工具的功能性還是不錯的。而一些不方便的因素被放大，也是礙於我國花園區住宅的排屋結構，使得有軌道交通在運載效能上大打折扣，從而拉低了其便利性。無論如何只要相關機構可以在軟體部分給予適當的強化，拉高工作人員的服務效率，則必然可以事半功倍的凸顯出首都圈公共交通的完善性。說白了，也就是要改進首都圈的公共交通，就要從服務抓起，則必然可以達到立竿見影的明顯效果。