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(布城8日訊)大馬政府、巴生港務局和馬來西亞西港有限公司簽署西港私有化第三份補充協議,包括延長西港私有化的特許經營權從2024至2082年長達58年,以及涉及396億令吉的現有設施和新設施的發展項目。
包括396億設施發展項目
交通部長陸兆福今日見證該協議的簽署儀式時說,這是政府首次在與私人界的合作中,在現有的特許經營權協議到期之前,就敲定和簽署延長協議。
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“現有的特許經營權協議將在明年8月31日到期,還有9個月的時間。一般上,特許經營權可以延長,但不可能那麼早就簽署協議。通常在同意延長之後,需要幾個月甚至是幾年的時間,才達成和簽署最終協議。
“今天我們提早了9個月簽署協議,這是很重要的一步,也是團結政府想要傳達給投資者和商業群體的非常重要的訊息,那就是政府非常認真地想要為商業群體提供穩定性、持續性和確定性。”
陸兆福:展現團結政府親商
他強調,團結政府是親商的政府,希望國家能得到更多全球投資者的重視,更積極地過來投資。
陸兆福指出,西港的特許經營權是在1994年頒給了馬來西亞西港有限公司,長達30年直到2024年8月31日到期。在這30年期間,該公司將英達島打造成發展迅速的港口碼頭,擁有碼頭設施和8公里長的物流中心。
他說,除了裝卸幹散貨、液體和天然氣等常規貨船外,西港還能夠處理全球最大的集裝箱船,使國際航運公司如達飛輪船、中國遠洋海運、赫伯羅特(Hapag Lloyd)等,都將西港視為是東南亞地區貨運活動的首選碼頭。
他指出,今日簽署的西港私有化第三份補充協議也包括西港的二期擴建(10至17號貨櫃碼頭)。此項目將提供額外的港口設施,以容納1300萬標準貨櫃(TEU),同時產生550億令吉的經濟影響,貢獻190以令吉國內生產總值,以及創造6000個全職就業機會。
“現在正在進行的發展,包括擴建集裝箱碼頭和綠色技術的使用,是使巴生港成為一個先進和永續港口的積極步驟。我相信持續地創新對於保持巴生港在國際水平上的競爭力和優勢至關重要。”
出席者包括交通部秘書長拿督加納山迪南、副秘書長(政策)拿督諾瑪、首相署公共及私人界合作單位(UKAS)總監拿督三蘇、巴生港務局主席歐陽捍華、總經理蘇巴馬廉、馬來西亞西港有限公司首席執行員李萬達、創辦人丹斯里賈納林甘夫人潘斯里黃秀榮和董事拿督西蒂等。
李萬達:西港特許經營權延長
有利4貨櫃碼頭髮展
馬來西亞西港有限公司首席執行員李萬達說,西港特許經營權的延長為西港接下來變革性發展鋪平了道路,包括4個貨櫃碼頭(第一階段,10至13號貨櫃碼頭)的發展。
“所有這些都會由西港全額承擔,預計成本為126億令吉。這4個新的貨櫃碼頭將在西港的兩片土地上建造,涉及成本為6億1000萬令吉。”
他指出,10號貨櫃碼頭預計能在2027年下半年投入運作,11號貨櫃碼頭則會在2029年下半年完成。
“這些擴建的貨櫃碼頭預計能在2030年前,增加目前迫切需要的350萬標準貨櫃(TEU)吞吐量。”
他說,若西港能夠達到大馬政府所定下的條件,便將再建造4個貨櫃碼頭(14至17號貨櫃碼頭),特許經營權也將延長至2082年。
歐陽捍華:可與本區域碼頭競爭
另一方面,巴生港務局主席歐陽捍華說,此西港二期擴建計劃(10至17號貨櫃碼頭)將有助巴生港口持續保持競爭力,並且能夠與本區域的碼頭競爭。
他說,隨著這項擴建,西港的標準貨櫃吞吐量預計在10年內從1400萬增至2700萬。
他指出,西港的二期擴建將響應政府呼籲,增加綠色科技的應用,並採用高科技的港口自動化操作系統。
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