张立德.柔苏丹（我们）的隆新高铁梦

我第一次的高铁体验是最近在台湾，从台北到台南，感觉很不错，快捷、安全、舒适。中午出发，大约2小时就到目的地，节省了很多时间。我在高雄的朋友乘高铁到台北和我会面也很方便；他早上送了孩子上学，乘坐高铁到台北，与我会合，再搭捷运和巴士去深坑吃饭，下午还可以回台北市中心开会，之后再坐高铁回高雄。

台湾公共交通系统之方便，真是让人羡慕。我们何时也能够做到一日生活圈？早上去新加坡，晚上又回到吉隆坡？我们与高铁的距离曾经是那么近，政治因素却导致距离又变远了。

印尼的首个高铁系统-雅万高铁已经开通，我们还在为资金而烦。正如柔苏丹所言，政府反反复复，导致建造成本一再大幅增加，有必要做一个明确的决定了。关于资金，陛下的建议是可行的，这么一来，政府无需在短时间内支付大笔资金，财政负担就不会那么沉重。

其实，今年中，马来西亚高铁机构（MyHSR Corp）私人有限公司已经广发信息需求（RFI），正式向私人界征集合作发展和运营的隆新高铁概念企划书，据悉，已有30家公司表示有兴趣。无论如何，除了钱，重启计划还是得纳入其他因素的考量，不会是一蹴而就。

其一，是最初被取消的计划所做的勘察相信已经过时。通常，项目规划的研究和勘察直到决定实施可能需要大约四到五年的时间，所以之前的投资研究或环境影响评可能不适用。原本的计划书被搁置，现在若要重启，很多事情都变了，包括原本路线沿途城市的人口面积，土地的征收应用，以及公交系统的需求，无一不随着时间流逝而有所改变，都必须重新审视，以确保高铁计划的规划符合当下需要。

之前路线和停靠站是否有必要调整？陛下的意愿是经过森林城市，是为了激活当地的产业交易，吸引更多外国人进驻、居住或经商，再带动周边地区的发展。这个方向虽好，但需注意的是，高铁的原始意义是衔接城市，运输人潮。如果要将高铁用以带动周边地区，则尚需要在成本上深入计算，才可以做到双赢。

其二，勘察还必须包括高铁将如何影响其他交通系统的运作和收益，包括巴士公司、航空公司和铁道公司。在高铁计划反复的期间，其他的交通系统并没有停止发展，以与高铁最为接近的金马士-新山双轨火车为例，它的服务性质与高铁类似，两者服务范围需要按照我们的需求量，规划和协调好能够互补，为各类型乘客提供全面的服务，不会造成恶性竞争，两败俱伤。

高铁梦不是我们这里单方面想象就能够实现，新加坡的想法和意愿是关键因素。新加坡之前已经规划好当地高铁终站周边的发展规划，蓄势待发，未料计划告吹，他们当然不能坐以待毙，必须想好出路。高铁要重启，新加坡政府会乐见其成，更是计划成败的极大关键，我们必须提出一套能说服新加坡的全新方案，征询他们的意见，争取他们的合作。