張立德.柔蘇丹（我們）的隆新高鐵夢

我第一次的高鐵體驗是最近在臺灣，從臺北到臺南，感覺很不錯，快捷、安全、舒適。中午出發，大約2小時就到目的地，節省了很多時間。我在高雄的朋友乘高鐵到臺北和我會面也很方便；他早上送了孩子上學，乘坐高鐵到臺北，與我會合，再搭捷運和巴士去深坑吃飯，下午還可以回臺北市中心開會，之後再坐高鐵回高雄。

臺灣公共交通系統之方便，真是讓人羨慕。我們何時也能夠做到一日生活圈？早上去新加坡，晚上又回到吉隆坡？我們與高鐵的距離曾經是那麼近，政治因素卻導致距離又變遠了。

印尼的首個高鐵系統-雅萬高鐵已經開通，我們還在為資金而煩。正如柔蘇丹所言，政府反反覆覆，導致建造成本一再大幅增加，有必要做一個明確的決定了。關於資金，陛下的建議是可行的，這麼一來，政府無需在短時間內支付大筆資金，財政負擔就不會那麼沉重。

其實，今年中，馬來西亞高鐵機構（MyHSR Corp）私人有限公司已經廣發信息需求（RFI），正式向私人界徵集合作發展和運營的隆新高鐵概念企劃書，據悉，已有30家公司表示有興趣。無論如何，除了錢，重啟計劃還是得納入其他因素的考量，不會是一蹴而就。

其一，是最初被取消的計劃所做的勘察相信已經過時。通常，項目規劃的研究和勘察直到決定實施可能需要大約四到五年的時間，所以之前的投資研究或環境影響評可能不適用。原本的計劃書被擱置，現在若要重啟，很多事情都變了，包括原本路線沿途城市的人口面積，土地的徵收應用，以及公交系統的需求，無一不隨著時間流逝而有所改變，都必須重新審視，以確保高鐵計劃的規劃符合當下需要。

之前路線和停靠站是否有必要調整？陛下的意願是經過森林城市，是為了激活當地的產業交易，吸引更多外國人進駐、居住或經商，再帶動周邊地區的發展。這個方向雖好，但需注意的是，高鐵的原始意義是銜接城市，運輸人潮。如果要將高鐵用以帶動周邊地區，則尚需要在成本上深入計算，才可以做到雙贏。

其二，勘察還必須包括高鐵將如何影響其他交通系統的運作和收益，包括巴士公司、航空公司和鐵道公司。在高鐵計劃反覆的期間，其他的交通系統並沒有停止發展，以與高鐵最為接近的金馬士-新山雙軌火車為例，它的服務性質與高鐵類似，兩者服務範圍需要按照我們的需求量，規劃和協調好能夠互補，為各類型乘客提供全面的服務，不會造成惡性競爭，兩敗俱傷。

高鐵夢不是我們這裡單方面想象就能夠實現，新加坡的想法和意願是關鍵因素。新加坡之前已經規劃好當地高鐵終站周邊的發展規劃，蓄勢待發，未料計劃告吹，他們當然不能坐以待斃，必須想好出路。高鐵要重啟，新加坡政府會樂見其成，更是計劃成敗的極大關鍵，我們必須提出一套能說服新加坡的全新方案，徵詢他們的意見，爭取他們的合作。