日本羽田机场撞机事故 | 录音曝光 塔台准日航降落 疑海保机长听错指令酿祸

日航常务执行役员青木纪称正确认事故原因，他指无法发表评论，但谈到“我知道（日航客机）已获得着陆许可”，又指“我相信（日航客机机长）无法透过目视识别出日本海岸警卫队飞机的存在。”

运输安全委员会6人小组自周二晚间11时针对这起事故启动调查，聚焦2机受损情形及散落跑道上的残骸，并透过询问机组员、塔台管制员等相关人员了解情形。

而警视厅也依业务过失致死伤嫌疑对此次事故展开调查，同时于周三前往羽田机场，对发生事故的跑道与烧毁的日航机体进行勘查。

飞机制造商空中巴士公司也表示将派专家组从技术角度协助日本方面调查。

日本放送协会（NHK）和日本新闻网报道，日航客机抵达羽田机场附近时，获得塔台许可进入跑道，随后日航机长与管制员皆重复口述指令，日航机便开始降落，但在进入跑道时却与当时应该在跑道旁等待起飞的海保机相撞。疑似是因为海保机擅闯跑道才会发生意外。

NHK报道称，控制塔已指示海上保安厅飞机滑行至跑道前的地点等候。但NHK也引述一位不愿透露姓名的海上保安厅官员的话称，39岁的机长宫本元气在逃生当下曾回报“已经得到起飞许可”，但塔台根本没有允许起飞，疑似机长听错指令。

在周三，客机被烧毁的部分仍在停机坪上，可见当时乘客逃脱机会是多么渺茫。

日航客机机体烧到焦黑

依据周三上午最新拍摄到的空拍画面，可见客机机身与其中一个引擎早已烧到焦黑，焚毁情况相当严重，只剩下机尾、机翼等仍呈现原有机身的白色，其中一侧机翼上可见注册号JA13XJ与日本国旗标志的红色圆圈，飞机尾部后方地面上也有明显滑行痕迹。

现场拍摄到的视频显示，客机在着陆后不久，火球从下方喷发并冒出滚滚黑色浓烟，飞机继续在跑道上滑行，之后停下。而在短短20分钟内，机上乘客和机组人员全员逃出，包括8名儿童。

从上传到X平台的视频中，可以看到看到乘客从充气逃生梯滑下，飞机后部正冒著火焰。客机大火在事故发生8个多小时后被扑灭。

日本首相岸田文雄对原定飞往石川县地震灾区运送救援物资的5名罹难的海上保安厅队员表示赞赏。

中央昆士兰大学航空专家德鲁里告诉法新社，“我无法推测这里发生了什么事，但人为错误可能是一个促成的原因。”

日本几十年来未发生过严重的商业航空事故。

同型号飞机去年10月才传故障

保安厅机机长现年39岁的宫本元气，据称他已担任机长4年又11个月、总飞行时数更达3641小时。

涉事的庞巴迪DHC8-300定翼机，驻紥在羽田空军基地，由2009年3月投入使用，从未发生过事故。

《产经新闻》的报导还提到，去年10月曾有与发生事故同型号的海上保安厅飞机出现液压系统问题，最终在羽田机场紧急迫降，对此，海上保安厅发言人解释“我们不确定是否是同一架飞机，但毫无疑问，2次事故中的飞机是同型号”。

临危不慌乱 379人全逃生

日本航空公司客机周二降落羽田机场时，与地面的海上保安厅飞机擦撞起火，日航机上379人全数成功逃生，全靠空服人员紧守岗位，临危不乱让所有乘客有序的安全下机，而乘客们在逃生时冷静配合指示，没有携带手提行李，共同创造了可能致命的飞机事故奇迹。

据一名乘客事后发文和上载影片，可看到飞机与海保厅飞机擦撞后还在跑道上滑行。

空服员用扩音器指导逃生

他的镜头拍到，从机窗看到机翼已起火，机舱内烟雾弥漫，有些乘客不顾安全守则，来到走道上，或是跪坐在座位四处张望，没扣安全带，一名女空服员见状在机舱维持秩序，由于机上广播系统失灵，她直接“手持扩音器”高呼：“大家都坐好！”

当时整架飞机已起火，机上广播系统失灵，空服员即时改用扩音器大声呼喊，指导乘客逃生。

事发仅有3逃生门能开

日媒报道称，他们判断出安全的逃生出口后，分别从3个出口疏散379人。

从与海保机擦撞到全撤，仅花费不到20分钟。这架飞机的前段和后段各有2个逃生门、中段有4个，总共8个逃生门，事发当时只开启前段2个门、后段1个门。

一些乘客的手机拍到引擎着火，其他乘客们大喊大叫，机组人员试图控制情况，随后烟雾很快就遮住了镜头。

17岁的瑞典籍乘客戴比告诉瑞典《晚报》，飞机在跑道上擦撞后，几分钟内机舱里就满室烟雾。“我们伏卧在地板上。之后，紧急门打开时，我们就赶紧过去。”

戴比形容，“机舱里的烟雾令人感觉刺痛，那真是一个地狱。下了机后也不知道要去哪里，就跑到空旷处，状况一片混乱。”

一名从北海道旅行后返程、坐在窗边的28岁男乘客忆述，事发后立刻向窗外望去，发现飞机正在燃烧，机舱内烟雾弥漫，视线被遮挡，“感觉就像桑拿房一样热，吸气的时候喉咙好像被灼烧”。

据多名乘客指出，在事故发生后，机舱内反复播放“不要担心，请乘客们冷静”、“请不要走动，捂住鼻子和嘴”等广播。

一名乘客告诉NHK，机组人员非常冷静，告诉乘客留下行李，之后灯熄灭机舱内的温度也开始升高。这名乘客称，她当时以为自己无法活着逃出去。

另一名乘客表示，“机上广播说后面和中间的门不能开，所以大家都从前面的门疏散。”

所有乘客和机组人员都从充气滑梯滑下，成功脱困。一些乘客告诉媒体，他们直到踩上机坪的草地，才松了一口气。

无人拿行李紧急疏散

现场影像显示，乘客一一从充气滑梯滑下，似乎没有人拿着随身行李。

安全顾问考克斯大赞日航机组员“非常出色”，展现出“训练有素”，“影片中没有人试图从头顶置物柜中拿东西，他们专注在离开飞机”。

乘客机组员合作无间

Interaction Group是设计机上安全说明卡的公司，执行长佛格森表示，能在一场极可能的致命事故里让所有乘客安全下机，充分说明乘客和机组员的合作无间。

在航空业从事乘客安全教育达28年的佛格森说：“机组员的反应速度惊人，他们的处置令人赞叹。”

佛格森说在日航这起事故里，乘客看到浓烟弥漫就更愿意抛下行李，因为疏散过程若还要取行李整个流程就会拖累，“无论如何，这真的是一项奇迹”。

乘客以为活不成了

一名乘客事后在社群平台上发文表示，有生以来第一次觉得自己有生命危险，“我是45排H号的乘客。巨大撞击发生后，机翼立刻爆出火焰，只有前舱门可以用，机舱里弥漫烟雾，我只拿着手机逃生。

NHK报道，机上有14人受伤。

一名女乘客告诉NHK，在飞机降落后听到碰的一声，发现飞机右侧轕出现火苗。她说：“飞机内越来越热。老实说，当时我在想，是活不成了。”

一名带着幼儿的妇女告诉NHK，她认为飞机正常着陆。但之后闻到烟味，她望向窗外，已经起火了。她说：“我脑海里唯一的念头就是，我要保护我的女儿。”

据《日本经济新闻》报道，有乘客回顾事故时说：“在着陆的时候，受到了屁股都弹起来的冲击。千钧一发之际得救了，我觉得能活下来真是个奇迹。”

据香港01报道，一名账号名称仅是“あ”的网民发文，从他上载的影片和相片可见，疑似左侧机腹冒出火光以及机舱内部浓烟密布的影片，还有一张照片可见到他自逃生梯离开机舱后，回看飞机机体正在焚烧燃烧。他在推文写下“以为就要没命了”。

据报道，当时机场内邻近飞机上的旅客也能听到清楚的爆炸声响。

综合中天新闻网报道，机上一名59岁乘客在逃生后受访指出，最初在降落时他没有感觉到任何异常，不过当他看到引擎起火时就惊觉不妙，随后听到空服员呼吁大家保持冷静，表示飞机可能发生擦撞事故，现在必须马上撤离，随后指示乘客依序下机。

众人乘坐逃生滑梯降落到地面后，机舱服务员高喊“远离机身”，据说没多久机身便传出巨大爆炸声，火势迅速蔓延，机身被大火包围。从札幌探亲后返航的59岁男乘客说：“我感觉只用了大概5分钟所有人就都逃出来了”。另一名来自埼玉县的30多岁男乘客称：“总之当时不知道发生了什么。”

下机后10分钟听到爆炸声

该名59岁乘客说，当下有闻到烟味，但机上乘客没有太惊慌，他也说：“既然我们已经降落了，我就想说飞机现在可能不会爆炸，只要大家有秩序地下飞机应该就没问题。”

28岁的乘客泽田翼表示：“我和大家下飞机后大约10分钟就听到爆炸声。”“我只能说这是一个奇迹，如果我们迟点的话我们可能就死了。”

38年前520死空难影响深远

“用血写的”教科书式安全规则

1985年，日本航空一架客机从东京飞往大阪途中于群马县撞山坠毁，造成520人罹难。这是世界单一空难中，死人最多的一次。

英国克兰菲尔德大学安全与事故调查教授布雷斯韦特指出，正是因为日航曾在38年前遭遇航空史第二大严重空难，导致520人死亡，“日航如今才能成为一家如此安全的航空公司”，“这起事故对日航产生深远的影响”。

布雷斯韦特补充说：“当事情出错时，他们会从如何学习的角度来看待，一切都是改进的机会。”

专家指出，乘客放弃行李，使用逃生滑梯撤离到飞机外等一系列逃生做法，是“教科书般的应对处理”。

日航长期分享“血的教训”

2005年，日航意识到许多新进员工已淡忘了这场严重空难，因此在总部开辟了一个空间，展示失事客机的机体残骸以及机组人员和乘客的故事。

1985年8月12日，日航一架由东京国际机场飞往大阪国际机场的定期班级坠毁，原因是该飞机在失事7年前发生机尾擦地后，波音人员在机体受损部位的维修方法错误，导致机上524人中，仅4人生还的惨剧。

欧洲一家大型航空公司的飞行员说，日航员工都很清楚，现代航空的安全记录是“用其他人的鲜血写成的”。每一场事故都会成为教训，“在整个行业内分享，这样机组人员都能在工作中做得更好”。

碳纤维机身燃烧慢 有助逃生

周二的事故中是空中巴士A350服役以来全球首次报废。空巴A350在2015年开始商业营运，被烧毁的客机是于2021年底交货给日航。空巴发表声明称，派遣专家小组赴日本支援调查；法国航空事故调查处也表示将调查团前往调查。

这起事故可能被视为是对以复合碳纤维材料而非传统铝合金制造飞机机身的一个关键测试用例，空巴A350和波音787是首批由复合碳纤维材料制成的商用飞机。

扑灭难度比铝合金来得大

有专家分析说，碳纤维这种复合材料燃烧慢，但是扑灭难度比铝合金来得大。也正因为燃烧慢，也有助于客机上近400名乘客与机组成员在短时间内的成功撤离。

安全顾问考克斯指出，“我们对碳复合材料燃烧特性知之甚少。”他表示：“这是我所见过的最严重的碳复合材料飞机火灾。但另一方面，机身也保护了乘客免于遭受严重火灾，他们得以在一段时间内逃生。

双引擎、双通道的A350被许多国际长途航空公司使用。据空巴，目前有超过570架A350飞机在运营。

根据日航官网，日航现有16架空客A350-900。日航近期宣布向空巴订购了13架A350-1000机型的细节，将其作为“近20年来国际航线的新旗舰”。首架飞机于数周前抵达，执飞羽田机场和纽约肯尼廸机场航线。

中游客：经历地震又遇撞机
跨年旅游变逃难

（东京3日综合电）一架日本航空公司客机周二在东京羽田机场著陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，许多旅客遭遇航班延误。有在日本的中国游客形容此次旅游像逃难，他们的行程或多或少受到了一些突发事件的影响，包括在日本旅游期间发生的地震，形容2024年的头两天真是太魔幻了！

游客：目睹飞机起火全过程

综合《星岛日报》和羊城晚报·羊城派等媒体报道，东京羽田机场事故现场的华人旅客何韦（化名）描述了当时的惊魂一刻，他在摆渡车（自候机楼到飞机的交通工具）上听到爆炸声，目睹了飞机起火的全过程，并感受到了焦糊味；他原本计划当晚从东京羽田机场飞往加拿大温哥华，但事故导致他的航班最终延误2个多小时。

另一名中国游客李利（化名）则在候机楼内通过电视新闻得知了事故的发生，他原本计划乘坐的航班正是事故中涉及的前序航班。由于事故影响，李利不得不在机场内排队3小时完成改签，最终改签至次日一早的航班。

受飞机相撞事故影响，来自杭州的章先生（化姓）的航班也被延误。

“昨天地震，今天飞机失事，怎么感觉旅行像逃难……”在东京成田机场等待回国的航班时，章先生发了这样一条朋友圈，用来形容即将结束的跨年日本游。

章先生一家是一周前到日本旅游的，他们选择自由行，在东京包了车，有个中文导游做向导。章先生在机场办理登机手续时从当地向导以及手机新闻中得知有飞机发生意外。章先生表示，事故当晚当地时间10点，正在候机楼吃完一个汉堡包。“飞机已经延误了快3个小时了，如果正常起飞的话，我应该都到家了。”

和章先生经历类似，中国游客芒果（化名）也是感受到地震，随后又遇上航班延误。她称：“我现在坐标东京羽田机场，2024第1天地震，第2天机场飞机起火，一共3天的旅行真是曲折啊！新年两天真是啥啥都经历了。”

芒果称，2024年的头两天真是太魔幻了，希望今天能顺利平安回国。

客机事故取消约百航班
日航允3个月内机票改期退款

（东京3日综合电）日航客机周二傍晚降落东京羽田机场后，在跑道上与海上保安厅飞机相撞，客机起火焚烧。羽田机场周三取消约100班航班。日航公布，如游客持有于今年3月31日或之前起飞的日航机票，均可免手续费更改机票或退款服务，相关申请可于本月31日之前提出。

日航指，对海上保安厅飞机上的死者表达哀悼，并向家属致以深切慰问，同时向事故中受影响人士致歉，日航正全力配合调查。

游客满意机场应急有序

事故发生后，当地多班航班取消或延误。香港明报报道，有中国游客称原定周三从羽田返港再回深圳上班，现因航班延误未能上班，但多名游客均称当地机场秩序良好，满意安排。

游客周先生称，班机较原定时间延误约4小时，但他称等候上机期间有水及wifi，便利店有营业，机场人员亦有效率，办理登机手续及过关分别只需5分钟及30分钟。

游客陈先生观察到“好多人睡机场地下”，觉得较平时多人，但理解情况，认为秩序良好，不觉混乱或挤迫。（明报）