没乘客拿行李 日航事发只有3逃生门能开

现场影像显示，乘客一一从充气滑梯滑下，似乎没有人拿著随身行李。一名乘客事后在社群平台上发文表示，有生以来第一次觉得自己有生命危险，“我是45排H号的乘客。巨大撞击发生后，机翼立刻爆出火焰，只有前舱门可以用，机舱里弥漫烟雾，我只拿著手机逃生。

NHK报道，机上有14人受伤。

一名女乘客告诉NHK，在飞机降落后听到碰的一声，发现飞机右侧轕出现火苗。她说：“飞机内越来越热。老实说，当时我在想，是活不成了。”

一名带著幼儿的妇女告诉NHK，她认为飞机正常著陆。但之后闻到烟味，她望向窗外，已经起火了。她说：“我脑海里唯一的念头就是，我要保护我的女儿。”

安全顾问考克斯大赞日航机组员“非常出色”，展现出“训练有素”，“影片中没有人试图从头顶置物柜中拿东西，他们专注在离开飞机”。

碳纤维机身燃烧慢 有助逃生

1985年，日本航空一架客机从东京飞往大阪途中于群马县撞山坠毁，造成520人罹难。这是世界单一空难中，死人最多的一次。

周二的事故中是空中巴士A350服役以来全球首次报废。空巴A350在2015年开始商业营运，被烧毁的客机是于2021年底交货给日航。空巴发表声明称，派遣专家小组赴日本支援调查；法国航空事故调查处也表示将调查团前往调查。

这起事故可能被视为是对以复合碳纤维材料而非传统铝合金制造飞机机身的一个关键测试用例，空巴A350和波音787是 首批由复合碳纤维材料制成的商用飞机。

有专家分析说，碳纤维这种复合材料燃烧慢，但是扑灭难度比铝合金来得大。也正因为燃烧慢，也有助于客机上近400名乘客与机组成员在短时间内的成功撤离。

安全顾问考克斯指出，“我们对碳复合材料燃烧特性知之甚少。”他表示：“这是我所见过的最严重的碳复合材料飞机火灾。但另一方面，机身也保护了乘客免于遭受严重火灾，他们得以在一段时间内逃生。

双引擎、双通道的A350被许多国际长途航空公司使用。据空巴，目前有超过570架A350飞机在运营。

根据日航官网，日航现有16架空客A350-900。日航近期宣布向空巴订购了13架A350-1000机型的细节，将其作为“近20年来国际航线的新旗舰”。首架飞机于数周前抵达，执飞羽田机场和纽约肯尼廸机场航线。