沒乘客拿行李 日航事發只有3逃生門能開

現場影像顯示，乘客一一從充氣滑梯滑下，似乎沒有人拿著隨身行李。一名乘客事後在社群平臺上發文表示，有生以來第一次覺得自己有生命危險，“我是45排H號的乘客。巨大撞擊發生後，機翼立刻爆出火焰，只有前艙門可以用，機艙裡瀰漫煙霧，我只拿著手機逃生。

NHK報道，機上有14人受傷。

一名女乘客告訴NHK，在飛機降落後聽到碰的一聲，發現飛機右側轕出現火苗。她說：“飛機內越來越熱。老實說，當時我在想，是活不成了。”

一名帶著幼兒的婦女告訴NHK，她認為飛機正常著陸。但之後聞到煙味，她望向窗外，已經起火了。她說：“我腦海裡唯一的念頭就是，我要保護我的女兒。”

安全顧問考克斯大讚日航機組員“非常出色”，展現出“訓練有素”，“影片中沒有人試圖從頭頂置物櫃中拿東西，他們專注在離開飛機”。

碳纖維機身燃燒慢 有助逃生

1985年，日本航空一架客機從東京飛往大阪途中於群馬縣撞山墜毀，造成520人罹難。這是世界單一空難中，死人最多的一次。

週二的事故中是空中巴士A350服役以來全球首次報廢。空巴A350在2015年開始商業營運，被燒燬的客機是於2021年底交貨給日航。空巴發表聲明稱，派遣專家小組赴日本支援調查；法國航空事故調查處也表示將調查團前往調查。

這起事故可能被視為是對以複合碳纖維材料而非傳統鋁合金製造飛機機身的一個關鍵測試用例，空巴A350和波音787是 首批由複合碳纖維材料製成的商用飛機。

有專家分析說，碳纖維這種複合材料燃燒慢，但是撲滅難度比鋁合金來得大。也正因為燃燒慢，也有助於客機上近400名乘客與機組成員在短時間內的成功撤離。

安全顧問考克斯指出，“我們對碳複合材料燃燒特性知之甚少。”他表示：“這是我所見過的最嚴重的碳複合材料飛機火災。但另一方面，機身也保護了乘客免於遭受嚴重火災，他們得以在一段時間內逃生。

雙引擎、雙通道的A350被許多國際長途航空公司使用。據空巴，目前有超過570架A350飛機在運營。

根據日航官網，日航現有16架空客A350-900。日航近期宣佈向空巴訂購了13架A350-1000機型的細節，將其作為“近20年來國際航線的新旗艦”。首架飛機於數週前抵達，執飛羽田機場和紐約肯尼廸機場航線。