忆16年前华航那霸机场起火 调查官：165人94秒逃出表现完美

（台北3日中央电）一架日航班机2日在羽田机场降落时起火燃烧，机上379名人员全数逃生。台运安会调查官刘东明回忆2007年华航飞机在那霸机场起火，机上165人94秒逃出，堪称是很完美表现。

刘东明目前是台湾运输安全调查委员会（运安会）航空调查组组长，曾担任华航航务处标准考核部门主管，他周三接受中央社记者访问，回忆16年多前，华航的飞机在那霸机场起火事件，他称赞当时机组员面对紧急状况的处置，不但完全依照规定，且表现完美。

华航一架737-800型飞机，2007年8月20日在那霸机场降落后停在机坪等待接驳车时，飞机引擎突然起火，机上8名机组员紧急协助157名旅客逃生，所有人在94秒成功逃出，飞机也在不久后爆炸。

刘东明说，当年飞机的驾驶舱并未完全烧毁，他事后到飞机上检查，驾驶完全依照紧急事故发生时的流程执行标准作业，例如起火时，空调及通风系统开关必须关闭，避免客舱旅客遭浓烟呛伤等不幸。

他指出，不论是欧盟或美国对任何机型的逃生标准认证都是90秒，平时的训练也是以90秒为依据，所有机型都适用，以华航那霸事故的737-800机型为例，因机翼两侧的安全门外已著火，机组员确认安全状况下，8个逃生舱门中，只开启4个，华航机组员的表现可说是很完美。

不过，他补充，90秒并不是所有飞机逃生时唯一不变标准，因为每一次的紧急情况都会不一样，例如，这次日航事故的飞机是A350机型，共有8个逃生门，从事故画面上看起来，当时飞机可能只有少数逃生门可以开启，所有人员成功逃生，机组员的表现值得鼓掌。

根据日本当年的调查，华航那霸起火事件，是襟翼的止档螺帽过小，造成飞机前缘襟翼轨道的下止挡螺杆及其垫片掉落在轨道槽内，在襟翼收放过程中螺杆受到挤压，戳穿襟翼轨道槽，造成燃油大量外漏，导致飞机起火爆炸。波音公司后来也针对全同型机修改相关设计。