737Max惊魂舱门半空飞脱 波音再陷信任危机

波音公司拒绝发表评论的请求。这家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的公司发表声明说，支持FAA要求立即进行检查的决定。该公司也表示，正在向调查人员提供技术帮助。

分析人士说，对波音品牌的损害程度将取决于调查人员对爆炸原因的判断。

长期从事航空航天业分析和咨询的阿布拉菲亚说，如果事故是由制造问题引起的，那么波音将面临更大的压力，要求其改变流程，而新客机的交付可能会推迟。

不过他表示，预计波音公司的飞机销售不会有任何变化，“除非情况比看起来更糟”。航空公司正在抢购波音与空巴(Airbus)生产的更省油的新客机，以满足疫情后的强劲旅行需求。

根据航班追踪服务公司Flightradar24的数据，周五发生事故的飞机是全新的客机，从去年11月才开始载客，只飞行了145次。

Max系列是波音公司备受推崇的737的最新版本，737是一种双引擎单通道飞机，经常用于美国国内航班。

十多年前，波音公司曾考虑设计和制造一款全新的飞机来取代737。但由于担心销量输给欧洲竞争对手空巴，波音决定采取更省油的方式对737进行调整，促使Max系列的诞生。空巴当时正在销售一款尺寸相似的A320机型。

2018年，印尼狮航的一架Max 8客机坠毁；隔年，埃塞俄比亚航空的一架Max 8客机坠毁。世界各地的监管机构将上述两个机型停飞了近两年，而波音公司则更换了与坠机事件有关的自动飞行控制系统。

联邦检察官和国会质疑波音公司是否在急于让Max快速获得批准的过程中偷工减料，并且对飞行员的培训要求最低。2021年，波音同意支付25亿美元（约116亿令吉）、其中包括2.44亿美元（约11.4亿令吉）的罚款解决了一次刑事调查。该公司指称，两名职位相对较低的员工就飞行控制系统的缺陷隐瞒FAA。

代表埃塞俄比亚空难遇难者家属的芝加哥律师克利福德表示，上周五的事件引发了一个问题，即监管机构是否过快地让Max飞机恢复飞行。他指责波音公司将利润置于安全之上。

他说：“这家公司从工程专业知识和精度的黄金标准，沦为现在看起来处于谷底的公司。”

波音公司在财务报告中估计，这两起致命事故的后果已使其损失超过200亿美元（约931亿令吉）。该公司已与大多数在坠机事故中丧生的乘客家属达成保密协议。

在坠机事件后的短暂停飞之后，各航空公司恢复购买Max客机，直到上周五的事故让这架客机再次被推上风口浪尖。

供应商零部件问题可能会阻碍交货。去年，FAA要求飞行员在干燥条件下限制Max上的防冰系统的使用，因为担心引擎周围的进气口可能过热并脱落，可能会撞击到飞机。去年12月，波音公司要求各航空公司检查飞机的舵控系统是否存在螺栓松动的问题。

2018年，西南航空公司一架喷气式飞机上的一名乘客遇难，当时一块引擎外壳脱落后击碎了她坐在旁边的窗户。不过，这起事故涉及的是波音737的早期版本，而不是Max机型。