737Max驚魂艙門半空飛脫 波音再陷信任危機

波音公司拒絕發表評論的請求。這家總部位於弗吉尼亞州阿靈頓的公司發表聲明說，支持FAA要求立即進行檢查的決定。該公司也表示，正在向調查人員提供技術幫助。

分析人士說，對波音品牌的損害程度將取決於調查人員對爆炸原因的判斷。

長期從事航空航天業分析和諮詢的阿布拉菲亞說，如果事故是由製造問題引起的，那麼波音將面臨更大的壓力，要求其改變流程，而新客機的交付可能會推遲。

不過他表示，預計波音公司的飛機銷售不會有任何變化，“除非情況比看起來更糟”。航空公司正在搶購波音與空巴(Airbus)生產的更省油的新客機，以滿足疫情後的強勁旅行需求。

根據航班追蹤服務公司Flightradar24的數據，週五發生事故的飛機是全新的客機，從去年11月才開始載客，只飛行了145次。

Max系列是波音公司備受推崇的737的最新版本，737是一種雙引擎單通道飛機，經常用於美國國內航班。

十多年前，波音公司曾考慮設計和製造一款全新的飛機來取代737。但由於擔心銷量輸給歐洲競爭對手空巴，波音決定採取更省油的方式對737進行調整，促使Max系列的誕生。空巴當時正在銷售一款尺寸相似的A320機型。

2018年，印尼獅航的一架Max 8客機墜毀；隔年，埃塞俄比亞航空的一架Max 8客機墜毀。世界各地的監管機構將上述兩個機型停飛了近兩年，而波音公司則更換了與墜機事件有關的自動飛行控制系統。

聯邦檢察官和國會質疑波音公司是否在急於讓Max快速獲得批准的過程中偷工減料，並且對飛行員的培訓要求最低。2021年，波音同意支付25億美元（約116億令吉）、其中包括2.44億美元（約11.4億令吉）的罰款解決了一次刑事調查。該公司指稱，兩名職位相對較低的員工就飛行控制系統的缺陷隱瞞FAA。

代表埃塞俄比亞空難遇難者家屬的芝加哥律師克利福德表示，上週五的事件引發了一個問題，即監管機構是否過快地讓Max飛機恢復飛行。他指責波音公司將利潤置於安全之上。

他說：“這家公司從工程專業知識和精度的黃金標準，淪為現在看起來處於谷底的公司。”

波音公司在財務報告中估計，這兩起致命事故的後果已使其損失超過200億美元（約931億令吉）。該公司已與大多數在墜機事故中喪生的乘客家屬達成保密協議。

在墜機事件後的短暫停飛之後，各航空公司恢復購買Max客機，直到上週五的事故讓這架客機再次被推上風口浪尖。

供應商零部件問題可能會阻礙交貨。去年，FAA要求飛行員在乾燥條件下限制Max上的防冰系統的使用，因為擔心引擎周圍的進氣口可能過熱並脫落，可能會撞擊到飛機。去年12月，波音公司要求各航空公司檢查飛機的舵控系統是否存在螺栓鬆動的問題。

2018年，西南航空公司一架噴氣式飛機上的一名乘客遇難，當時一塊引擎外殼脫落後擊碎了她坐在旁邊的窗戶。不過，這起事故涉及的是波音737的早期版本，而不是Max機型。