宋明家.新加坡人人都有BMW

从吉隆坡来到新加坡，目睹两地公交系统差异，BMW带给我遐思翩翩。

知名管理咨询顾问公司McKinsey & Company于2018年6月发布的《全球24个城市交通系统的成功要素》报告显示，和全世界24主要城市比较，新加坡公交系统排名第二，排名在巴黎、莫斯科、首尔、马德里、纽约、北京、伦敦、米兰等城市之上，香港则排名第一。

该排名使用各占20%的五大指标，即可负担性（affordability）、现成可用性（availability）、便利性（convenience）、效率（efficiency）和可持续性（sustainability）一共80多个评估。

与全球24个主要城市相比，新加坡拥有最“经济实惠”且最优越的公共交通系统。在“效率”和“可持续性”方面，这弹丸小国皆位居第三。由于报告只选择人口500万以上、人均收入至少一万美元的大都会，所以排名不包括吉隆坡。

但吉隆坡243平方公里，有190万人居住（2022年数据），新加坡则是734平方公里，人口564万，两地每平方公里人数为7818对7683，应该是公平比较。

首先，在于“可负担性”指标，新加坡2023年12月调整后的巴士和地铁票价，是每公里介于新币10至11仙。比如，从文礼站搭MRT到莱佛士坊站，途经13个站约20公里，只需新币2.07。在我国，从首邦市USJ7到吉隆坡中环广场总站轻快铁全程约20公里，票价3.50令吉。按dollar to dollar等值计算，是新加坡便宜的多。

2016年8月，王建民博士解释为什么我国公交费用比新加坡贵，其中原因包括国家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad）运营不当导致长年亏损、债务高、票价监管差等。

其二是“效率”。吉隆坡公交系统在建设、营运、规划方面，都缺乏协调和整合；明明就是“鸡犬之声相闻”，但各种公交工具很多时候却都“老死不相往来”；在许多市区，轻快铁、单轨火车、捷运、电动火车和诸多巴士系统总是各自为政，导致服务水平欠佳，效率也低。

在新加坡，想要到任何一个地点，只要打开Google Map，就可以看到巴士和红、黄、蓝、青、紫、褐交错的MRT线，无所不在的无缝接轨，让市民省心、省力、省时、省事又省钱。

其三，在“可持续性”方面，在吉隆坡，承蒙马哈迪“国产车”多年愿景，政府从来都对推广公交抱着敷衍态度，市民依然首选私家车，城市日常依然交通拥堵。根据交通部长在国会提供的数据，截至去年10月，我国有超过3630万辆注册车辆，比全国人口还多；车辆过多和塞车带来的时间、金钱浪费不说，污染问题更严重影响公众健康。

新加坡在控制私家车数量方面，费了很多心思，拥车率也只在11%，大大减少交通拥堵和空气污染问题。

新加坡可以做到“人人都爱BMW”，为什么吉隆坡不可以？

别再说“人家是小岛，容易管理”。

小岛之所以能做到，主要归功于李光耀多年推动的绩效、廉洁和高效政策的规划和执行。这使得全国上下工作效率大大提高，尤其是公务员；正是这些高效、勤奋的管理人才，使新加坡从一个第三世界国家，短短二三十年内，转型成为拥有许多“世界第一”的进步国家。

是的，这是在“长他人志气”，但绝不是要“灭自己威风”。马来西亚广袤无垠的肥沃土地，丰饶多样的天然资源，不该成了我们做事慢条斯理，甚至漫无条理的理由，更不该让国人感到自卑和颓丧。

“长他人志气”之余，更希望相关机构能“见贤思齐”，剔除自己的弊病，效仿“小岛”高效模式管理公交系统，提升公交效能。