宋明家.新加坡人人都有BMW

從吉隆坡來到新加坡，目睹兩地公交系統差異，BMW帶給我遐思翩翩。

知名管理諮詢顧問公司McKinsey & Company於2018年6月發佈的《全球24個城市交通系統的成功要素》報告顯示，和全世界24主要城市比較，新加坡公交系統排名第二，排名在巴黎、莫斯科、首爾、馬德里、紐約、北京、倫敦、米蘭等城市之上，香港則排名第一。

該排名使用各佔20%的五大指標，即可負擔性（affordability）、現成可用性（availability）、便利性（convenience）、效率（efficiency）和可持續性（sustainability）一共80多個評估。

與全球24個主要城市相比，新加坡擁有最“經濟實惠”且最優越的公共交通系統。在“效率”和“可持續性”方面，這彈丸小國皆位居第三。由於報告只選擇人口500萬以上、人均收入至少一萬美元的大都會，所以排名不包括吉隆坡。

但吉隆坡243平方公里，有190萬人居住（2022年數據），新加坡則是734平方公里，人口564萬，兩地每平方公里人數為7818對7683，應該是公平比較。

首先，在於“可負擔性”指標，新加坡2023年12月調整後的巴士和地鐵票價，是每公里介於新幣10至11仙。比如，從文禮站搭MRT到萊佛士坊站，途經13個站約20公里，只需新幣2.07。在我國，從首邦市USJ7到吉隆坡中環廣場總站輕快鐵全程約20公里，票價3.50令吉。按dollar to dollar等值計算，是新加坡便宜的多。

2016年8月，王建民博士解釋為什麼我國公交費用比新加坡貴，其中原因包括國家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad）運營不當導致長年虧損、債務高、票價監管差等。

其二是“效率”。吉隆坡公交系統在建設、營運、規劃方面，都缺乏協調和整合；明明就是“雞犬之聲相聞”，但各種公交工具很多時候卻都“老死不相往來”；在許多市區，輕快鐵、單軌火車、捷運、電動火車和諸多巴士系統總是各自為政，導致服務水平欠佳，效率也低。

在新加坡，想要到任何一個地點，只要打開Google Map，就可以看到巴士和紅、黃、藍、青、紫、褐交錯的MRT線，無所不在的無縫接軌，讓市民省心、省力、省時、省事又省錢。

其三，在“可持續性”方面，在吉隆坡，承蒙馬哈迪“國產車”多年願景，政府從來都對推廣公交抱著敷衍態度，市民依然首選私家車，城市日常依然交通擁堵。根據交通部長在國會提供的數據，截至去年10月，我國有超過3630萬輛註冊車輛，比全國人口還多；車輛過多和塞車帶來的時間、金錢浪費不說，汙染問題更嚴重影響公眾健康。

新加坡在控制私家車數量方面，費了很多心思，擁車率也只在11%，大大減少交通擁堵和空氣汙染問題。

新加坡可以做到“人人都愛BMW”，為什麼吉隆坡不可以？

別再說“人家是小島，容易管理”。

小島之所以能做到，主要歸功於李光耀多年推動的績效、廉潔和高效政策的規劃和執行。這使得全國上下工作效率大大提高，尤其是公務員；正是這些高效、勤奮的管理人才，使新加坡從一個第三世界國家，短短二三十年內，轉型成為擁有許多“世界第一”的進步國家。

是的，這是在“長他人志氣”，但絕不是要“滅自己威風”。馬來西亞廣袤無垠的肥沃土地，豐饒多樣的天然資源，不該成了我們做事慢條斯理，甚至漫無條理的理由，更不該讓國人感到自卑和頹喪。

“長他人志氣”之餘，更希望相關機構能“見賢思齊”，剔除自己的弊病，效仿“小島”高效模式管理公交系統，提升公交效能。