助川成也.泰國重啟陸橋計劃對地緣政治的影響

泰國南部陸橋計劃並不是在賽塔執政期間突然出現的，而是很久以來一直處於規劃中的“克拉運河”的替代項目。克拉運河構想可以追溯到17世紀的阿瑜陀耶王朝那萊王時代。

2023年12月中旬，泰國首相賽塔參與在東京舉行的日本東盟特別首腦會議期間，出席了重啟泰國南部陸橋計劃的宣傳活動，並呼籲日本企業參與該計劃。該計劃預計在馬來半島狹窄地帶的東西兩岸設置集裝箱吞吐量達2000萬國際標準箱單的深海港，將其間約90公里鋪設上下六車道的公路、貨運複線鐵路、石油天然氣管道，連接印度洋和太平洋的物流系統。該項目由官民合作（PPP）推進，預計到2040年為止的15年間投資額將達到1萬億泰銖（279億美元）。

該計劃並不是在賽塔執政期間突然出現的，而是很久以來一直處於規劃中的“克拉運河”的替代項目。克拉運河構想可以追溯到17世紀的阿瑜陀耶王朝那萊王時代。在歐洲列強爭先恐後殖民亞洲的1800年代中期，法國多次要求泰國國王批准克拉運河的調查和開鑿。法國認為，運河建成後，該國殖民地的越南西貢（現胡志明市）將超過英國統治下的新加坡，成為東南亞最重要的港口。第二次世界大戰期間，日軍也為了向緬甸方面輸送軍需作戰物資，在該地鋪設了鐵路。該地區對英法日等列強來說是地緣政治的要衝。

路橋計劃原本是在差猜當政下的1989年，在合艾的移動內閣會議上批准的，重新復刻了消失的“南部臨海開發計劃”。當時計劃在馬來半島的東西兩側設置深海港，將兩個港口用鐵路、高速公路、管道連接起來。

而前一屆政權府又將該計劃重新搬出來。並將其命名為“南部經濟走廊”（SEC），將陸橋計劃作為SEC的核心。與前一屆政府執政黨聯合成立的賽塔政府，在全球局勢撲朔迷離的當下，將國際物流的重點從效率導向轉向風險分散導向，於是決定推動陸橋計劃。

馬六甲新加坡海峽（SOMS）連接太平洋和印度洋，是世界上航行船舶數量最多、地緣政治上重要的航道。同時，該海峽也存在很多影響大型船舶通航的水深不足23公尺的淺灘、岩礁等不安因素。新加坡海峽最窄的水道只有2.8公里。尤其在夜間存在撞船、觸礁，甚至還有海盜、武裝搶劫等風險。過去曾有油輪遭遇海盜襲擊與船舶相撞意外，併發生火災和重柴油洩漏的事故。