何群升.發展電動車需多方綜合考慮
雖然政府要量產電動車的計劃有著強大的前瞻性，但要實現成功還需要在多個方面取得協同的進展。
在2030年新工業大藍圖下，第二國產車受委領導可負擔電動車的生產計劃。根據投資、貿易及工業部長東姑賽夫魯透露，第二國產車預計將可以在2025年底量產電動車，他表示第二國產車已經與一家國際汽車公司合作，以製造該電動車的原型樣車。
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毫無疑問，第二國產車準備生廣電動車，是配合時代變化必須的應對策略。畢竟電動車已漸漸成為時代寵兒，雖然它的技術比起機械操作的傳統汽車，仍然有一段距離，但可以預見未來它將是新時代的重要交通形態。
特斯拉和比亞迪在電動車業界已經盡領風騷，第二國產車尾隨直追的話，暫時應該也是主打國內市場，或者東盟市場。但這個計劃的提出，反映了政府在可持續交通和環保領域具備雄心，只不過面對一個仍未算完全成熟的新型工業，第二國產車顯然將會面臨著多方面的考驗和挑戰。
從經濟角度而言，第二國產車要量產電動車，除了需要投入鉅額資金，還需要新技術的支援。這不僅僅是包括全新生產線的建設，還涉及研發人才的培養，以及零部件供應鏈的建設。政府在這方面免不了需要介入，明智地分配資源，俾確保這項投資可以在技術創新，和可持續性方面取得最大回報。
電動車在製造過程中，將涉及諸如電腦晶片這類大量先進科技技術的零部件，因此必須要確保供應穩定。與國際汽車公司合作是積極的起步，但保持對供應鏈的緊密監控，防止潛在的生產中斷事件發生，則是第二國產車和政府都要重視的關鍵環節。
然後便是配套工程的跟上。就像加油站對於汽車的必要性，電動車的推廣離不開充電基礎設施的完善。充電站的建設需要大規模的規劃和投入，才可以滿足未來電動車的充電需求。
作為交通工具，電動車不可能僅限在城市範圍內使用，因此充電站在全國大小城鎮的鋪設，就需要有長遠的規劃。政府在這方面可以嘗試通過激勵措施，來吸引私人企業參與充電基礎設施的建設，從而加速覆蓋範圍。
至於政府的法規和政策支持，在推廣電動車使用上起著關鍵作用。同時，建立電動車的維修和保養體系，以及解決廢棄電池處理的問題，也是政府在法規方面需要未雨綢繆，事先考慮的問題。
雖然政府要量產電動車的計劃有著強大的前瞻性，但要實現成功還需要在多個方面取得協同的進展。經濟財務、基礎設施和市場營銷等各個層面，都需要進行綜合考慮，才能使得電動車產業在良好開局之後，可以擁有可持續和健康的後續發展。
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（吉隆坡26日讯）政府正研发新的电动车充电应用程式，以提升电动车充电体验，推广电动车应用。
根据英文《星报》，上述应用程式包括统一支付平台，有望解决目前电动车主需应对至少6个不同支付平台的不便问题。
透过该统一应用程式，电动用户将能够搜寻、启动及支付充电费用，无论使用哪个合作平台，皆可简化整体充电体验。
目前，各家由充电点营运商（CPO）开发的电动车平台或应用程式，主要提供搜寻充电站、查询实时可用情况、线上付款及预约等功能。
电动车充电费用依据不同的CPO而异，价格范围从每千瓦时（kWh）60仙至1令吉80仙不等。
负责开发该应用程式的城市及乡区规划局（PLANMalaysia）表示，目前正与大马绿色科技及气候改变中心（MGTC）以及数字部等单位讨论该应用程式。
城市及乡区规划局指出，将各家CPO整合为单一平台将是一大挑战。
“单一应用程式可能涉及整合多个应用介面，确保它们能无缝衔接，让用户能够不受网络限制使用所有充电站。”
城市及乡区规划局表示，充电位实时与准确的数据是当前面对的挑战之一。
“任何数据误差都可能导致用户失望，并削弱对系统的信任。因此，能整合来自每个服务供应商的即时资料流，并确保资讯准确更新，至关重要。
“我们希望能简明解决这些挑战，打造有助于电动车用户的统一平台。”
截至去年12月31日，全国共设有3611个电动车充电位（EVCB）。政府目标是在今年内达成1万个EVCB的电动车充电位。
房屋及地方政府部负责制定EVCB规划指南，投资、贸易与工业部则通过绿色投资税务减免等计划，提供使用电动车的奖励措施。
根据马来西亚统计局数据，从2018年至今年2月，全国共注册4万2452辆电动车。今年1月至2月的电动车注册总数，比去年同期增长58.5%。
投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁兹表示，即便电费会在今年稍后涨价，政府仍会尽力维持电动车充电费在合理水平。
他指出，内阁尚未就电费议题作出决定。
“虽然有一套（计算）公式，但在某些情况下我们可以推翻这套公式。”
他解释，政府曾在冠病疫情等危机时期推翻特定公式。
“不过我们也必须承认，电动车领域的敏感性不如其他行业，如中小企业。若电费上涨，将带来多层次的连锁效应。”
首相拿督斯里安华于上月3日保证，任何电费调涨措施都不会对商界造成负担，85%家庭用电户仍会获得补贴。
我国电费基本费率由能源委员会通过激励式规管框架（IBR）设定，每三年进行一次检讨；预定今年7月为检讨下一轮电费的时间。
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