ERL获延长30年特许经营权 陆兆福：减轻政府财务负担

陆兆福说，随着政府无需再向ERL支付这笔钱，这意味着政府可将这笔钱用在其他方面。

他也说，根据附加协议，若ERL取得的盈利达到一定的门槛，政府将获得30%的盈利共享。

“尽管如此，我们知道公共交通是很难达到盈利，但ERL已经营运了超过20年，我们希望在不久的将来，能够达到这个目标。”

ERL首席执行员诺玛指出，一旦股东的内部回报率超过10%，ERL和政府之间将按70：30的比例共享盈利。

询及票价会上涨还是下降时，陆兆福指出，ERL将决定如何制定票价，而有关机制将会是动态定价。

“据我所知，他们目前无意涨价，但我鼓励他们使用新的方案，例如向日常乘客推出月票，在KLIA，每天都都一群乘客使用这项服务，例如第一终站和第二终站的员工、机组人员以及在机场生态系统中工作的人。”

他说，ERL可以通过推出具有吸引力的月票票价，让他们选择搭乘机场快铁到KLIA。

陆兆福相信，随着附加协议的签订，ERL也将进行再投资，将资金投入在维修、列车、基础设施、车站设施等方面，而政府也会进行监督，确保ERL提升机场快铁和机场支线服务质量。

他指出，KLIA和机场快铁是全球旅客对马来西亚的第一印象，因此，ERL作为机场快铁的营运商，见负责维护我国良好声誉的责任。