发布: 5:44pm 26/01/2024

竞标激烈 7财团争隆新高铁计划

（吉隆坡26日讯）已提交概念提案以竞标开展隆新高铁（HSR）计划的7个财团，目前陷入激烈竞争中。

据了解，其中3个财团是由31家公司组成，分别是丹斯里陈志远旗下的成功集团、杨忠礼集团，以及承担中国铁路客货运输服务的中国铁路（China Railway）。

业内人士向英文报章《新海峡时报》指出，除了轨道车辆制造商外，竞标者还吸纳了在土木工程、技术、桩基、设计与建造、信号系统、建筑监理和基础设施开发方面拥有经验的本地和外国公司。

“成功集团及杨忠礼集团需要在与中国参与方打交道时，保持谨慎。中国政府视隆新高铁与目前正在建设的东海岸铁路计划（ECRL）为‘一带一路’倡议的组成部分，他们将有最顶尖的铁路开发公司参与。”

据了解，中国的高铁占据了世界总高铁网络的三分之二。中国的高铁网络是世界上最长、最广泛使用的，截至2023年底，总长度达到4万5000公里。该网络包括设计速度为每小时200至380公里的新建铁路线。

另一名知情人士则说，这些财团可将隆新高铁的建设分成几个部分，如建议路线的技术部分、车站和轨道对齐，以及项目时间表、轨道车辆和信号系统细节等规格。

“他们也可分解项目成本，涵盖资金来源、营运费用、土地收购和结构等方面。”

“此外，他们应该在概念提案中解释他们的商业模型、收入流、定价和需求策略，以及政府要求的法律和监管支持。”

消息人士也说，这7份概念提案，标志着马来西亚在重振这一断断续续的倡议上，进入了另一个新阶段。

这些财团是在马来西亚高铁机构（MyHSR Corp）针对隆新高铁计划而向私人界展开信息征询书（RFI）时，提交了概念提案。马来西亚高铁机构由财政部长机构拥有，并由交通部监督，负责项目的开发和实施。

据一位知情人士透露，如果政府的反馈积极，将进入第二阶段，即征求计划书（RFP），以从选定的财团获得详细提案。

对方也指，参与公司需要具备技术专业知识和整体能力，以在预算成本、质量和时间范围内提供必要资源并运营铁路和服务。此外，这些财团还必须提出可行的商业和经营模型，以及适当的项目和财团治理框架。

隆新高铁将基于设计-融资-建造-运营-移交（DFBOT）模式进行公私合作，不涉及任何政府资金或担保。

这个长约330至350公里的项目最早是20多年前由杨忠礼集团提出，并于2016年12月签署了具有法律约束力的协议，旨在2026年前使该线路投入营运。

然而，由于我国方面的要求，导致计划多次延迟，最终在2020年12月协议失效，整个计划遭搁置。

马来西亚为该计划的终止，向新加坡支付了超过1亿200万新元（约7646万美元）的赔偿金。

有关该计划将重新启动的消息是在2022年大选后传得沸沸扬扬，并在我国首相拿督斯里安华在今年初官访新加坡领导人期间，获得证实。

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