(吉隆坡13日讯)全国最大港口经营商——西港(WPRTS,5246,主板交通物流组)披露,该集团正考虑物色新外部策略投资者,以协助融资396亿令吉的港口扩充计划,以期接下来数十年,该集团的港口处理货柜容量可以增加接近一倍。
西港执行主席鲁本艾米尔向《彭博社》表示:“假如有投资者可以加入,并且能为我们加值,我们会开放看待,并不会拒绝。”
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探讨股息再投资与贷款
除了寻找新投资者,西港也探讨股息再投资计划与贷款等两项计划,以融资扩充巴生港口的设备。”
西港是东南亚第二大港口,特许经营权直到2082年,该集团希望在这段期间,能够将港口货柜处理量从目前的1400万个20呎标准货柜提高至2700万个。
他说,西港的扩充计划将在2027年,也就是8座新货柜码头的第一座启用时开始,迎合邻国途经马六甲海峡的类似宏愿计划;马六甲海峡是世界上最繁忙海港航线之一。
当新加坡的大士港口在2040年建成时,将是世界上规模最大的自动化码头,该港口耗资200亿新元(约709亿令吉)。
与此同时,在2030年之前,预测海运交通流量将增至超出海峡的容量。此外,泰国建议完全跨越该航线,提出准备耗资280亿美元,兴建62英里的陆桥,连接两个海港,并将航行时间缩短4天。
针对这点,鲁本表示,现在他并不担心上述概念,因为他的客户尚未认真考虑有关计划作为替代选择。
西港的股价已从去年10月的低水平,上涨了超过20%,超越富时综指大约5%的涨幅,追踪该公司的分析员,有高达三分之二给予“买进”建议。
竞标港口设顶价
鲁本是接替已故父亲丹斯里林甘,担任西港主席一职。他披露,虽然西港也有意探讨收购东南亚其他港口的机会,但是不会以高价收购资产。
“我们有竞标一些港口,我们有设定顶价,因为集团的目标是可以从投资项目中赚取可观回酬,且无意主导,也不愿意亏钱。”
永续经营是另一个焦点议题,全球的海运事业正面临严密检测,在过去的10年,温室气体排放量已增加20%,如今占全球总量大约3%,船运公司正加速走向绿化,包括整修船队,迎合业界预期在2050年之前,达到零碳排放量的目标。
西港调整减碳效果
西港努力削减碳足迹取得效果参差,如今正重新考虑电动车的使用,削减碳排放量,毕竟这是许多公司的支柱。
他指出:“荒唐的是,我们尝试的电动车,在一些情况下,碳的排放量比使用柴油的多,因为我们使用的电力由‘肮脏’的煤炭发电,因此我们已决定减慢电动车的使用步伐。”
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