红海危机推高全球运费 大马船运业料获益
（吉隆坡15日讯）尽管红海危机对全球船运和运输费造成庞大困扰，分析员指出，危机爆发至今，对大马的出口和港口冲击微乎其微，因此维持对物流领域正面的看法。
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一些进口商面对供应延误
马银行研究分析员说，他们在2月初会见大马最大的航运公司MTT船运公司董事经理兼大马船运协会主席黄龄兴，从中了解到，虽然一些进口商面对供应延误，进而影响生产时间，但大致上对我国冲击有限，对我国港口的影响也不大。
分析员解释，由于欧洲国家高度依赖亚洲国家的出口品，因此首当其冲，受到更高运输成本冲击。反观，大马受到的冲击很小。
“基本上，对大马出口商的影响微乎其微，因为船运成本仅温和上升。只有一些化学、机械和汽车领域的进口商面对供应链延迟，进而拖慢他们的生产时间表。”
说到红海危机，分析员指出，对全球的影响包括导致航程时间加倍；因燃油成本和保险费更高，导致船运公司营运成本上升；由于货柜供应有限，运输时间更长且船舶供应紧张，船运费将上升；船租更高以及碳排放量增加。
“另外，由于这场危机严重破坏全球船运航线，空和陆等替代运输模式更重要，助减少延误和避免成本上涨。”
分析员说，整体上这些问题反而对船运领域有利。
货柜费用稳定偏高
因此，全球的货柜费用，特别是从远东到欧洲的货柜费用，预计会继续保持稳定在目前高水平，也就是比2023年11月的低点高出2至4倍。
分析员说，货柜的租金价格上升，主因是航程时间和运营成本增加，而不是运输能力有限，这也意味着目前的船运费公平。
他预计，亚洲之间的船运费料保持稳定，稍微高过疫情前，而本地运费的影响不大。
国际船务西港“买入”
有鉴于此，分析员维持国际船务（MISC,3816,主板交通物流组）和西港（WPRTS,5246,主板交通物流组）的“买入”评级，目标价分别为7令吉65仙和4令吉43仙。
他认为，红海危机对国际船务的影响有限，因为该公司专注于长期租约。大约80至85%的油槽船，以及100%的天然气船都属于长期租约。
“与货柜船市场不同，由于迄今为止，红海交通量变化较小，油槽船的运费受到的影响有限。”
至于西港，分析员说，在1月的上半个月，交通流量仅稍微受到冲击，随着托运人适应了更长的航线，交通流量也将趋向稳定。
此外，分析员补充，自疫情爆发以来，西港集团已为潜在的干扰做好充分准备，提高营运效率，并强化业务的应急能力。
而且西港的船坞容量不断扩大，2020年以来，货柜存储量增加12%，达5万2455个地面槽位；冷藏箱插头也增加58%至4132个。
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