紅海危機推高全球運費 大馬船運業料獲益
（吉隆坡15日訊）儘管紅海危機對全球船運和運輸費造成龐大困擾，分析員指出，危機爆發至今，對大馬的出口和港口衝擊微乎其微，因此維持對物流領域正面的看法。
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一些進口商面對供應延誤
馬銀行研究分析員說，他們在2月初會見大馬最大的航運公司MTT船運公司董事經理兼大馬船運協會主席黃齡興，從中瞭解到，雖然一些進口商面對供應延誤，進而影響生產時間，但大致上對我國衝擊有限，對我國港口的影響也不大。
分析員解釋，由於歐洲國家高度依賴亞洲國家的出口品，因此首當其衝，受到更高運輸成本衝擊。反觀，大馬受到的衝擊很小。
“基本上，對大馬出口商的影響微乎其微，因為船運成本僅溫和上升。只有一些化學、機械和汽車領域的進口商面對供應鏈延遲，進而拖慢他們的生產時間表。”
說到紅海危機，分析員指出，對全球的影響包括導致航程時間加倍；因燃油成本和保險費更高，導致船運公司營運成本上升；由於貨櫃供應有限，運輸時間更長且船舶供應緊張，船運費將上升；船租更高以及碳排放量增加。
“另外，由於這場危機嚴重破壞全球船運航線，空和陸等替代運輸模式更重要，助減少延誤和避免成本上漲。”
分析員說，整體上這些問題反而對船運領域有利。
貨櫃費用穩定偏高
因此，全球的貨櫃費用，特別是從遠東到歐洲的貨櫃費用，預計會繼續保持穩定在目前高水平，也就是比2023年11月的低點高出2至4倍。
分析員說，貨櫃的租金價格上升，主因是航程時間和運營成本增加，而不是運輸能力有限，這也意味著目前的船運費公平。
他預計，亞洲之間的船運費料保持穩定，稍微高過疫情前，而本地運費的影響不大。
國際船務西港“買入”
有鑑於此，分析員維持國際船務（MISC,3816,主板交通物流組）和西港（WPRTS,5246,主板交通物流組）的“買入”評級，目標價分別為7令吉65仙和4令吉43仙。
他認為，紅海危機對國際船務的影響有限，因為該公司專注於長期租約。大約80至85%的油槽船，以及100%的天然氣船都屬於長期租約。
“與貨櫃船市場不同，由於迄今為止，紅海交通量變化較小，油槽船的運費受到的影響有限。”
至於西港，分析員說，在1月的上半個月，交通流量僅稍微受到衝擊，隨著託運人適應了更長的航線，交通流量也將趨向穩定。
此外，分析員補充，自疫情爆發以來，西港集團已為潛在的干擾做好充分準備，提高營運效率，並強化業務的應急能力。
而且西港的船塢容量不斷擴大，2020年以來，貨櫃存儲量增加12%，達5萬2455個地面槽位；冷藏箱插頭也增加58%至4132個。
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