社论.防止气候变迁，减碳排放人人有责

气象科学数据已清楚说明，为了避免温室效应（气温升高）继续恶化，必须在短时间内将全球气温上升控制在不超过工业化前1.5°C的范围内。按照《巴黎协定》要求，二氧化碳排放量需要在2030年前减少45%，到2050年实现净零。但很不幸的，欧盟的哥白尼气候变化监测机构上个月证实，2023年为有气象纪录以来平均气温最高的一年，并有可能是地球10万年来最炎热的一年，地表温度增幅突破摄氏1.5度的商定目标。也就是说，时间不等人了！

2022年，7大排放国（中国、美国、欧盟、印度、俄罗斯、日本、印尼）的碳排放量约占全球温室气体排放量370亿吨的70%。不过在压力之下，这些国家已经制定净零目标。至于大马，温室气体排放量虽仅占全球约0.69%（2.55亿吨），但人均碳排量7.5吨却远高于全球平均水准的4.8吨，个人的排碳数据与中、美两大国相去不远。

气候危机下，企业导入ESG（环境保护，Environment；社会责任，Social；公司治理，Governance）成了全球认证热潮；而一般百姓可以减少碳排放的方式很多，除了节约用电、减少不必要的燃油使用，以及将来必须面对的使用能源汽车。

而航空领域，使用“可持续航空燃料”（SAF，是一种由可再生原料制成的航空代替燃料）则是当今炼油和航空航天产业的热门话题。可持续航空燃料完全替代石油为航空燃料已经指日可待。2021年12月，美国联合航空顺利实现采用100%可持续航空燃料，客运班机从芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）到华盛顿里根国家机场（DCA），堪称航空史上的一大壮举。相比于石油基航空燃油，可持续航空燃料在整个飞行途中可将温室气体（GHG）排放减少高达80%。

为实现去碳目标，2026年起，从新加坡起飞的航班，都必须采用可持续航空燃料（SAF），而这笔可持续航空燃料税由乘客负担，新加坡的规定成为全球首例，相信很多国家与航空公司会跟进。

据了解，新加坡民航局将在机场、航空公司和航空交通管理3大方面，通过12项举措推动航空领域去碳化，其中规定离境航班从2026年起必须采用SAF就是措施之一。不过由于SAF供应有限，价格波动大，新加坡政府将于2026年征收可持续航空燃料税，用税收购买SAF，力求把SAF用量提升至占总燃油的1%，到2030年占比增至3%到5%。2026年航班采用1%的SAF，经济舱乘客飞往曼谷可能需付新币3元的税，飞往东京6元、往伦敦16元。

从生产到燃烧，SAF整个生命周期的碳排放，比传统飞机燃料少80%，推动SAF的采用对航空业去碳化至关重要，预计2050年实现净零排放的碳减排量中，约有65%将来自SAF。

挪威更早推动相关措施，他们早在2020年就规定航空燃油供应商，必须在所有航空燃料中添加0.5%的生物燃料，挪威政府希望这一政策能够促进供需，降低二氧化碳排放。

挪威与新加坡都不是碳排放的“巨兽”，但他们带头推动飞机使用SAF的作法，起了教育消费者“减碳人人有责”的深远意义，值得学习。