社論.防止氣候變遷，減碳排放人人有責

氣象科學數據已清楚說明，為了避免溫室效應（氣溫升高）繼續惡化，必須在短時間內將全球氣溫上升控制在不超過工業化前1.5°C的範圍內。按照《巴黎協定》要求，二氧化碳排放量需要在2030年前減少45%，到2050年實現淨零。但很不幸的，歐盟的哥白尼氣候變化監測機構上個月證實，2023年為有氣象紀錄以來平均氣溫最高的一年，並有可能是地球10萬年來最炎熱的一年，地表溫度增幅突破攝氏1.5度的商定目標。也就是說，時間不等人了！

2022年，7大排放國（中國、美國、歐盟、印度、俄羅斯、日本、印尼）的碳排放量約佔全球溫室氣體排放量370億噸的70%。不過在壓力之下，這些國家已經制定淨零目標。至於大馬，溫室氣體排放量雖僅佔全球約0.69%（2.55億噸），但人均碳排量7.5噸卻遠高於全球平均水準的4.8噸，個人的排碳數據與中、美兩大國相去不遠。

氣候危機下，企業導入ESG（環境保護，Environment；社會責任，Social；公司治理，Governance）成了全球認證熱潮；而一般百姓可以減少碳排放的方式很多，除了節約用電、減少不必要的燃油使用，以及將來必須面對的使用能源汽車。

而航空領域，使用“可持續航空燃料”（SAF，是一種由可再生原料製成的航空代替燃料）則是當今煉油和航空航天產業的熱門話題。可持續航空燃料完全替代石油為航空燃料已經指日可待。2021年12月，美國聯合航空順利實現採用100%可持續航空燃料，客運班機從芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）到華盛頓里根國家機場（DCA），堪稱航空史上的一大壯舉。相比於石油基航空燃油，可持續航空燃料在整個飛行途中可將溫室氣體（GHG）排放減少高達80%。

為實現去碳目標，2026年起，從新加坡起飛的航班，都必須採用可持續航空燃料（SAF），而這筆可持續航空燃料稅由乘客負擔，新加坡的規定成為全球首例，相信很多國家與航空公司會跟進。

據瞭解，新加坡民航局將在機場、航空公司和航空交通管理3大方面，通過12項舉措推動航空領域去碳化，其中規定離境航班從2026年起必須採用SAF就是措施之一。不過由於SAF供應有限，價格波動大，新加坡政府將於2026年徵收可持續航空燃料稅，用稅收購買SAF，力求把SAF用量提升至佔總燃油的1%，到2030年佔比增至3%到5%。2026年航班採用1%的SAF，經濟艙乘客飛往曼谷可能需付新幣3元的稅，飛往東京6元、往倫敦16元。

從生產到燃燒，SAF整個生命週期的碳排放，比傳統飛機燃料少80%，推動SAF的採用對航空業去碳化至關重要，預計2050年實現淨零排放的碳減排量中，約有65%將來自SAF。

挪威更早推動相關措施，他們早在2020年就規定航空燃油供應商，必須在所有航空燃料中添加0.5%的生物燃料，挪威政府希望這一政策能夠促進供需，降低二氧化碳排放。

挪威與新加坡都不是碳排放的“巨獸”，但他們帶頭推動飛機使用SAF的作法，起了教育消費者“減碳人人有責”的深遠意義，值得學習。