BYD挟低价拓电动车市场 欧美汽车制造巨头面临挑战
（不来梅哈芬27日综合电）全球最大电动汽车制造商比亚迪（BYD）的数千辆汽车飘洋过海，周一在德国不来梅哈芬港口下船 ，进入欧洲市场，直接向欧洲汽车制造巨头发起挑战。
综合法新社、新华社等媒体报道，满载3000辆新车的比亚迪“开拓者1号”货轮在荷兰弗利辛恩港停靠后，于周一抵达不来梅哈芬港口。该船是比亚迪8艘“出海船队”首船。
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从现场图片来看，船舱里摆放了成排的比亚迪“海豚”，正在陆续下船。
这批比亚迪汽车的到来，可能会让欧洲老牌汽车巨头更加头疼，因为在从内燃机转向电池方面，他们一直落后于这个新贵竞争对手。
总部在深圳的比亚迪创立于1995年，最初是一家电池制造商，而后专注于插电式混合动力车及纯电动汽车领域。
2023年第四季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最畅销的纯电动汽车制造商。国际扩张成为比亚迪的下一个优先事项。
拟在意大利设第二间工厂
比亚迪据报正与意大利政府接触，考虑在当地建立工厂，如若确立，这将是继匈牙利厂房之后，比亚迪在欧洲建立的第二间工厂。
不过彭博社消息指出，比亚迪欧洲负责人舒酉星称，是否达成建厂协议，还需取决于销售情况，现在下结论还过早。去年12月，比亚迪在匈牙利建厂，目的为提高当地销量，并称为当地创造了数千个岗位就业。
而欧盟数月前，曾宣布对中国电动汽车制造商的国家补贴进行调查，舒酉星表示，公司一直在配合，但他称，比亚迪拥有强大的产品，并不认为在欧洲市场的成功是靠补贴，而是自身具备的实力。
内部生产部件降成本 低售价取胜
欧洲的汽车制造商和供应商如今在本地市场面临中国业者来势汹汹的挑战，无不积极降低电动车的成本，以对抗中国同业涌进较便宜的款式。
问题在于欧洲汽车制造商还能从供应商省下多少成本，供应商已经开始裁员，许多规模较小的业者在疫情期间因供应链的状况受到严重打击。
相较于欧洲汽车制造商，中国业者采取垂直整合，几乎所有的部件都由内部生产，如此可以降低成本，也因此能够以更低的售价拚过欧洲业者。在英国，比亚迪“海豚”电动掀背车售价为2万5490英镑（约15.45万令吉），比福士韦根的ID.3便宜27%。特斯拉同样以低价取胜。
欧洲车商收益面临“严重挑战”
据AlixPartners合伙人帕克指出，若想追上对手，欧洲汽车制造商的利润空间势必面临“严重挑战”，因为他们从外部供应商所能挤出的收益就只有这么多了。
AAM：美应阻止中在墨生产汽车部件
美国也从中国业者由墨西哥转进北美市场感受威胁。美国制造业联盟（AAM）上周五发布报告指，美国政府应阻止从墨西哥进口低成本的中国车和零部件，并警告这可能会威胁到美国汽车企业的生存。
这份报告说：“将低价的中国汽车引进美国市场，最终可能会给美国汽车业造成灭顶之灾。这些车价格之所以低是因为有中国政府的权力和资金支持。”
美国制造业联盟主张，美国应努力防止中国业者在墨西哥生产的汽车和零部件从北美自由贸易区协定（NAFTA）获益。报告说：“留给中国汽车进口的商业后门应该关闭，以免造成美国大量工厂倒闭和失业”。
比亚迪拟在墨西哥设电动车厂
据报道，比亚迪有意在墨西哥设立电动车厂。去年10月，墨西哥政府表示，一家特斯拉的中国供应商和一家中国科技公司将在墨西哥投资近10亿美元（约47.80亿令吉）设厂。
报告指出，根据美墨加贸易协定，在墨西哥生产的汽车和零部件可以享受优惠待遇，并有资格获得7500美元（约3.58万令吉）的电动车抵税优惠。
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（吉隆坡26日讯）政府正研发新的电动车充电应用程式，以提升电动车充电体验，推广电动车应用。
根据英文《星报》，上述应用程式包括统一支付平台，有望解决目前电动车主需应对至少6个不同支付平台的不便问题。
透过该统一应用程式，电动用户将能够搜寻、启动及支付充电费用，无论使用哪个合作平台，皆可简化整体充电体验。
目前，各家由充电点营运商（CPO）开发的电动车平台或应用程式，主要提供搜寻充电站、查询实时可用情况、线上付款及预约等功能。
电动车充电费用依据不同的CPO而异，价格范围从每千瓦时（kWh）60仙至1令吉80仙不等。
负责开发该应用程式的城市及乡区规划局（PLANMalaysia）表示，目前正与大马绿色科技及气候改变中心（MGTC）以及数字部等单位讨论该应用程式。
城市及乡区规划局指出，将各家CPO整合为单一平台将是一大挑战。
“单一应用程式可能涉及整合多个应用介面，确保它们能无缝衔接，让用户能够不受网络限制使用所有充电站。”
城市及乡区规划局表示，充电位实时与准确的数据是当前面对的挑战之一。
“任何数据误差都可能导致用户失望，并削弱对系统的信任。因此，能整合来自每个服务供应商的即时资料流，并确保资讯准确更新，至关重要。
“我们希望能简明解决这些挑战，打造有助于电动车用户的统一平台。”
截至去年12月31日，全国共设有3611个电动车充电位（EVCB）。政府目标是在今年内达成1万个EVCB的电动车充电位。
房屋及地方政府部负责制定EVCB规划指南，投资、贸易与工业部则通过绿色投资税务减免等计划，提供使用电动车的奖励措施。
根据马来西亚统计局数据，从2018年至今年2月，全国共注册4万2452辆电动车。今年1月至2月的电动车注册总数，比去年同期增长58.5%。
投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁兹表示，即便电费会在今年稍后涨价，政府仍会尽力维持电动车充电费在合理水平。
他指出，内阁尚未就电费议题作出决定。
“虽然有一套（计算）公式，但在某些情况下我们可以推翻这套公式。”
他解释，政府曾在冠病疫情等危机时期推翻特定公式。
“不过我们也必须承认，电动车领域的敏感性不如其他行业，如中小企业。若电费上涨，将带来多层次的连锁效应。”
首相拿督斯里安华于上月3日保证，任何电费调涨措施都不会对商界造成负担，85%家庭用电户仍会获得补贴。
我国电费基本费率由能源委员会通过激励式规管框架（IBR）设定，每三年进行一次检讨；预定今年7月为检讨下一轮电费的时间。
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