陆兆福：恢复豁免权 外国船可修海底电缆

须申请航运证 3天可获批

陆兆福指出，与此同时，内阁也同意延续半岛至沙巴和纳闽的货运服务船只的沿海贸易政策豁免权，而这也是一项基于沙巴政府立场所作出的决定。

他表示 ，为了确保国家安全，所有在大马海域提供货运服务的本地及海外船只都必须申请国内航运许可证（DSL），而DSL的申请现已简化至只需3天即可完成。

“必须强调的是，所有来自海外港口的外国船只可以直接停靠在沙巴、砂拉越和纳闽的任何码头，以运输进口或出口货物。”

他也说，随着巴生港口现在的吞吐量已达到600万个标准集装箱（TEU），交通部于1990年代推广巴生港口为全国唯一装载中心的政策已不适用，货运公司可依据商业决定，选择停靠在马来西亚任何一个码头。

2019年希盟推行

国盟执政取消

希盟政府于2019年3月，豁免非大马船只遵守1952年马来西亚航运条例第65KA（1）条文的规定，即外国船舶在马来西亚水域的任何海底电缆著陆中心，可从事海底电缆维修服务。

不过，国盟政府执政后，时任交通部长拿督斯里魏家祥在宪报颁布，取消修补海底电缆项目的豁免沿海贸易政策。

2021年11月2日，魏家祥和前财政部长林冠英更针对沿海贸易政策的课题，在电视进行了辩论。

林冠英当时指出，魏家祥撤销了这项豁免后，引起不少科技行业业者的关注，并造成我国损失数以十亿令吉，例如脸书和谷歌所投资的Apricot电缆计划。

魏家祥则说，撤销外国船只维修海底电缆享有沿海贸易政策豁免权的主要因素包括减少外汇透过运费、租用船只、保险支付方式外流。